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奥迪A6将在2024年推出电动版车型，其中还将包括一款标有Avant徽标的版本，这将是市场上首批出售的电动行政级旅行车之一。英戈尔施塔特的这款新车将与即将于2023年推出的宝马i5展开竞争，它在很大程度上是基于去年备受赞誉的奥迪A6 E-tron和A6 Avant E-tron概念车——根据《汽车》杂志了解，为了准备进入展厅，这款车进行了极小的修订。奥迪设计总监马克·利希特（Marc Lichte）最近在接受《汽车》杂志采访时表示，公司最近的一系列概念车与生产车型的相似度比通常情况要高得多。他透露，例如，全新的2024年奥迪A8将会与2021年的Grandsphere概念车“非常接近”，并强烈暗示新的奥迪Activesphere概念车可能会成为下一款奥迪A7的’Allroad 2.0’版本，并将在2027年推出。他还暗示A6 E-tron概念车二合一预览了下一代A6的车型。
利希特说：“今年年底，我们将推出Q6 E-tron，然后几个月之后是A6 E-tron。A6 E-tron的推出时间正好是我们推出E-tron GT三年之后，而且在A6 E-tron上——正如你在概念车上所看到的，它与生产车型非常非常非常非常非常接近——你会看到我们将采用更加流线且简洁的设计。”他解释说，Q6 E-tron和A6 E-tron将是展示品牌更新设计形象的首批车型，Activesphere预示了此后的下一步进化。
“每过三年，我们就会进行一次进化；这是一个明确的策略，”他说。“这就是为什么Activesphere从今天的角度看起来有些奇怪：我们谈论的是一款我预见在2027年我们产品组合中的车型。如果你看到今年年底和明年初的A6，你将会看到这种进化。”
奥迪A6 E-tron概念车采用奥迪与保时捷合作开发的Premium Platform Electric (PPE)架构，这种架构将首先用于2023年新款的保时捷Macan EV和奥迪Q6 E-tron。该平台融合了保时捷Taycan和奥迪E-tron GT的J1基础架构以及大众集团更广泛使用的MEB架构。奥迪表示，该平台将确保“车辆线条所暗示的内容能够转化为符合长途驾驶使用标准的动态驾驶性能和日常适用性”。
奥迪尚未透露A6 E-tron动力总成的全部细节，但表示最终生产版本将提供选择性能导向的双电机布局和以效率为重的后轮驱动版本，0-62英里/小时的加速时间从“远低于”四秒到七秒不等。双电机概念车拥有的功率为463马力和590磅-英尺扭矩，不过承诺将会生产的电动奥迪RS6 Avant继任者可能装备的功率超过600马力，这点从技术类似的Macan EV中可以预见。在这个应用中，PPE可以容纳一个约100千瓦时的地板安装电池，该电池声称续航里程达到435英里，并且可以以270千瓦的速度充电，在10分钟内增加186英里的续航里程。由于电池位于平坦的位置并横向布置在底盘上，所以据说概念车将提供与当前A6相当的内部尺寸和载物空间。然而，产品营销总监尼可·马滕斯（Niko Martens）表示，电动平台最终将“提供更多的灵活性，不仅仅是在行李箱[后备箱]，还包括前面潜在的前行李箱（frunk）”。
重要的是，电动概念车展示了EV平台带来更长轴距，能够为前后座椅提供更多的腿部空间。A6 Avant E-tron的尺寸为长4960毫米、宽1960毫米、高1440毫米，与其内燃机（ICE）前身相比尺寸大致相同。
在奔驰产品总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）向记者表示传统旅行车面临着“不确定”的未来，随着需求减少的情况下，奥迪设计师菲利普·罗默斯（Phillipp Römers）说：“我们有着悠久的传统，拥有非常运动、非常富有情感的Avant车型。这是我们根植于本身的传统，我们希望继续它，所以对我们设计师来说，始终对这种车身样式进行工作是非常棒的，因为它是实用性和表达性、运动设计的完美结合。”马滕斯同意：“我们仍然可以看到对这款车的旺盛需求。它确实不是一个全球性的概念，但它非常成功并且需求强烈。”
PPE平台宏伟计划
奥迪已经确认，PPE也将被部署在A6之上和之下的细分市场中，这意味着最畅销的奥迪A4和顶级的奥迪A8也将被基于PPE的电动车取代。公司已经展示了电动奥迪A8继任者的奇特Grandsphere概念车，但电动A4继任者的详细信息尚未公布。毫无疑问，它将在性能规格上与更大的A6匹敌，并且也将提供轿车和旅行车车身样式，但尚未确定发布日期。
奥迪表示，PPE可用于SUV和低底盘的传统车型，这意味着“电动车现在也将吸引那些喜欢SUV车型之外的汽车概念的客户”。然而，目前还没有消息表明它是否可以作为专门的电动运动车来接替奥迪TT或奥迪R8的基础。
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