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兰博基尼Huracán的继任者将在八月发布，将其标志性的自然吸气V10发动机换成插电混合动力系统。该动力系统将基于全新研发的V8引擎，而不是从兄弟公司奥迪那里整体引进的。兰博基尼的销售和营销负责人Federico Foschini向《Autocar》确认，这款超级跑车在八月发布时将完成意大利公司全电动化车型阵容，加入旗舰V12插电式混合动力（PHEV）Lamborghini Revuelto和刚刚发布的Lamborghini Urus SE。Foschini表示，Huracán继任者选择插电混合动力系统的原因是“这一套系统比普通的内燃机车好得多”，并补充道：“如果没有电动机（例如主动扭矩矢量），有些特性是你无法实现的；它让你有机会更好地利用引擎的潜力。”从外观上看，这款新超级跑车将显然与今年早些时候推出的旗舰车型有关联。它将有一个戏剧性的轮廓，遵循设计负责人Mitja Borkert的“飞船”理念，以及一系列已成为兰博基尼标志的细节，包括一个巨大的六边形排气管、Y形LED灯设计和车身上突出的空气通道以增加下压力。
Revuelto引入的“单体结构”碳纤维单壳体的基本原理也有望延续。然而，旗舰超级跑车结构中使用的大量昂贵复合材料不太可能被后代车型共享。相反，预计它将在可能的情况下使用更便宜的铝材，以不对刚性造成重大影响，符合其更低的定位。后副车架在Revuelto上已经是铝制的，例如，前端也可能在次级超级跑车上遵循这一套方案。这种保留异国材料用于关键结构元素的理念将与Huracán和奥迪R8所采用的相匹配。它们采用了碳纤维“中枢”——中部通道和后隔板，但其他地方主要使用铝材。平台也将缩短，以视觉上区分新车与长4947mm的Revuelto。作为参考，退出市场的Huracán Tecnica长度为4567mm。转向单体结构底盘也使得Huracán继任者的电气化成为可能。
兰博基尼尚未说明次级超级跑车的V8是否与Urus的4.0升双涡轮增压配置有关。然而，鉴于需要培养高度独特的特性并提供显著不同的驾驶体验，Huracán继任者的引擎很可能是高度定制的提案，无论其基本规格如何。为了节省重量和提高功率效率，兰博基尼曾向牛津的专业公司Yasa订购其纤薄的轴向磁通电动机用于Revuelto，这种形式可能也会在较小的超级跑车上再现。然而，Huracán继任者是否也将如同1001马力Revuelto一样，具有前轴两个电动机和变速箱中的一个第三电动机，仍有待观察。兰博基尼是否仍计划提供后轮驱动和四轮驱动版本也尚不明确。这些电动机将由一个小巧、轻量化的电池（可能是Revuelto使用的3.8kWh电池组）供电，位于车体中央脊柱，电动续航里程不到10英里。比小幅度提升的燃油经济性和排放更重要的是这种设置的动态优势。Revuelto高效发挥其三个电动机的作用：车头的扭矩矢量帮助中和超级跑车的操控性，而后电动机掩盖了高转速V12在低转速时的拖沓效果。
这种“扭矩填充”的能力引发了对Huracán继任者引擎偏向高转速的猜测。这将使其特性类似于Revuelto的自然吸气V12引擎，该引擎在9250转时才输出其全部814马力。兰博基尼将在与Revuelto相同的生产线上制造Huracán继任者。这将是品牌首次在同一生产线上系列化生产其两款超级跑车——无疑这一做法得益于主要建筑和电气部件的共享。