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小米SU7 Ultra原型车在纽博格林赛道上仅用时6分46秒874完成单圈，这一成绩令人印象深刻。路试版车型可以在1.98秒内从静止加速到62英里/小时（约100公里/小时），并在101英尺（约30.8米）内从62英里/小时减速到静止。小米在10分钟内收到了超过3600份SU7 Ultra的预订。
小米不仅在纽博格林赛道上刷新了四门车的纪录，还在北京的活动中发布了旗舰SU7的量产版本。这进一步证明了这家消费电子巨头在最快速电动汽车领域的决心。
首先，关于纽博格林赛道的成绩。小米首席执行官雷军在社交媒体上透露了这一成就，表示SU7 Ultra原型车在英国车手大卫·皮特福德的驾驶下，确实以6分46秒874的成绩完成了赛道单圈。这比保时捷Taycan Turbo GT快了超过20秒。值得注意的是，这一成绩是在一次尝试中取得的，而且在视频的4:15左右可以看到，车辆在行驶过程中失去了大约10秒的动力。如果当时没有发生这种情况，成绩会更快。
2025款小米SU7 Ultra
在确认了SU7 Ultra在纽博格林赛道上的成就后，小米还揭开了量产版车型的面纱。尽管不清楚为何路试版车型没有挑战纽博格林赛道，但量产版车型在性能方面与原型车相差无几，只是没有那么极端。SU7 Ultra配备了三台电动机，总输出功率为1526马力。这套系统包括两台小米旗舰V8s电动机和一台V6s电动机。这使得该车在功率方面比特斯拉Model S Plaid和Lucid Air Sapphire更具优势。小米表示，这款车可以在没有一英尺的滑行情况下在1.98秒内加速到62英里/小时，5.86秒内加速到124英里/小时（约200公里/小时），并能持续加速到217英里/小时（约350公里/小时）。
为这些电动机提供动力的是CATL Qilin 2.0电池，尽管对性能的重视程度很高，但这款车在CLTC循环中的续航里程达到了391英里（约630公里）。小米对SU7的冷却系统进行了全面升级，以使其更适合赛道使用，改进了压缩机、水泵、冷却风扇和散热器。据报道，这款车可以在不发生过热的情况下连续完成两圈纽博格林赛道。
刹车、悬挂、空气动力学
任何拥有超过1500马力的四门轿车都需要强大的刹车系统，而SU7 Ultra在这方面也做到了。它配备了碳陶瓷刹车盘，可以在101英尺（约30.8米）内从62英里/小时减速到静止。前刹车盘直径为16.9英寸（约430毫米），是目前量产轿车中最大的碳陶瓷刹车盘。Akebono提供了刹车卡钳，前部为六活塞单元，后部为四活塞单元。
此外，小米还安装了新的双腔空气弹簧和减震器，如果客户更喜欢，SU7 Ultra还可以配备Bilstein Evo T1可调阻尼器，提供10级压缩和回弹调整。复杂的扭矩矢量控制也是标准配置，可以每秒调整多达500次。
从视觉上看，量产版的SU7 Ultra没有原型车那么极端。它缺少原型车的赛车后翼，后扰流板也较小。前脸更加简洁，但由于新的分流器和更大的进气口，它仍然比其他版本的电动汽车更具特色。其他升级包括可调节的主动后扩散器和新的裙边。这款车可产生高达285公斤（约628磅）的下压力。
内饰方面，这款车也进行了多项改进。包括重新设计的平底方向盘，带有12点钟标记，并用Alcantara包裹，配有碳纤维装饰。方向盘上还配备了一个亮红色的Boost按钮。此外，车内还增加了新的Alcantara部件，仪表盘、抬头显示和信息娱乐显示屏的UI也进行了定制，以营造更运动的外观。还增加了一个名为“赛道大师”的应用程序，允许驾驶员记录自己的圈速并查看关键性能参数。（编辑：卖车180小义）
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