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本田普锐斯将于2025年回归，重新引入混合动力和双门设计。它承诺在现代设计、先进技术以及高效的混合动力性能之间取得平衡。但历史表明，这种组合并不总是能够达到预期，有时可能会令人失望。
全新本田普锐斯预计将在不到一年后投入生产。它将进入包括美国和欧洲在内的市场，拥有时尚的新设计。此外，它将是该车型最省油的一代。更令人兴奋的是，它将以双门设计实现这一点，这在当今市场上非常罕见。
在担心混合动力驱动系统之前，让我们考虑一个例子。宝马i8是一款至少有些爱好者喜欢的混合动力性能车。它采用了独特的设计，使用碳纤维车身来减轻重量。电池容量较小，仅为7.1 kWh，动力仅传递给后轮。当然，i8与即将推出的普锐斯之间存在巨大差异，这使得普锐斯看起来像是最差的结合。
全新普锐斯很可能采用前置驱动，但本田尚未公布任何技术细节，因此全轮驱动选项并非完全不可能。然而，前置驱动系统几乎意味着车辆在极限状态下会出现转向不足。虽然旧款普锐斯也有类似问题，但新款普锐斯的重量将远远超过上一代，这对驾驶动态来说并不是好事。本田也不会使用碳纤维车身来减轻重量。
此外，本田将引入两项技术，这可能会让爱好者感到失望。首先，驱动系统采用e:HEV自充电混合系统。因此，普锐斯使用阿特金森循环汽油发动机为电动机充电，这些电动机可以直接驱动车轮。虽然目前细节较少，但如果与CR-V和思域的混合动力系统类似，它将有一个连接发动机的电机作为发电机，另一个作为牵引电机，通过离合器连接。大多数时间里，发动机将驱动发电机，让电动机处理低速行驶。在高速行驶时，离合器接合，让发动机直接驱动车轮以提高效率，根据本田的说法。这种感觉会自然吗？听起来会很好吗？响应性如何？我们拭目以待。
此外，它还将引入一种新的“S+ Shift”功能。基于本田的说法，它将模拟换挡、在车厢内播放排气声，并在仪表板上显示“响应式仪表”，以刺激感官。虽然听起来像是CVT试图模仿赛车变速箱，但本田的混合动力系统实际上使用了直接驱动系统和固定齿轮比。只有时间才能证明这种感觉是否好用。
本田提醒我们其过去的混合技术——但真的应该吗？
本田发布了一则广告，展示了其25年的混合技术，并将普锐斯与其他三种过去的混合车型——Insight、NSX和CR-Z——放在同一房间内。显然，这意在向我们展示，这家日本公司并不是新进入者，因此拥有制造新普锐斯所需的专长。
另一方面，尽管本田的工程实力毋庸置疑，但那三款车型有一个共同点，本田希望普锐斯不会重蹈覆辙：它们都是商业失败。
Insight：混合时代的首次尝试
1999年11月推出的初代Insight本不打算成为销量主力，而是作为本田测试其混合技术的一种方式。它采用了铝制结构以减轻重量，并拥有当时极为低的（0.25）风阻系数，但由于其独特的设计和糟糕的性能（配备67马力1.0升汽油发动机和13马力电动机，总输出功率为73马力），买家并不买账。
尽管是双座车，Insight的目标是实现出色的燃油经济性——其EPA城市油耗为61英里/加仑，高速公路为70英里/加仑，确实达到了目标。它还证明了人们在世纪之交并不愿意购买外观丑陋、不实用且性能不佳的汽车，无论其多么节油。
NSX：技术丰富的销售失败
快进到2016年，第二代NSX带来了许多期望，因为它必须至少达到原版NSX的水平，该车结合了出色的操控性和性能以及顶级质量，甚至让欧洲顶级品牌如法拉利重新思考其超级跑车的制造方式。然而，其继任者在开发过程中长期陷入困境。2007年首次宣布，原计划在2010年投产并配备V10发动机，但由于2008年的经济危机，这些计划被取消。
该项目在2011年复活，但直到五年后才投入生产。然而，它与原版大不相同：它配备了一台3.5升涡轮增压V6发动机和三台电动机，提供了全轮驱动。拥有573马力的新型NSX当然不是弱者，其设计也很激进，但与前代车型不同，它未能赢得车迷的心，最终……失败了。因此，本田在2022年11月宣布停产，结束了这一历史性车型的重生，成为一项伟大的工程成就，但绝对的销售灾难。
CR-Z：一个完全被遗忘的奇观
然后是CR-Z。理论上，它应该是第二代CR-X的精神继承者，重新诠释了21世纪紧凑型运动轿跑车的公式。实际上，它是一款混合动力车，配备111马力1.5升发动机和13马力电动机，还为驾驶（和本田）爱好者提供了手动变速箱的选择。
CR-Z的性能令人失望，操控性虽好但并不出色，至于外观，设计前脸的人似乎没有与设计后尾的人交流。尽管不像前两款混合动力车那样成为销售灾难，但它也没有达到本田的期望，最终在2016年六年后停产。
那么，新普锐斯呢？
混合动力车旨在结合汽油车和电动车的优点。然而，除了兰博基尼Revuelto等超级跑车外，它们大多成为妥协。对于轿车和SUV来说，这种妥协是可以接受的，因为空间和燃油经济性在买家的优先级中高于驾驶参与感。但在双门运动轿跑车中，尤其是那些唤起历史车型怀旧情怀的车型中，这种妥协更难被接受。
特别是当混合动力车继承了电动化带来的缺点，如增加的重量和传统汽油动力车型中那种直接的驾驶乐趣的丧失，而没有获得极端的功率和性能等好处时，这种妥协尤为明显。
综上所述，我们把问题抛给你们。新普锐斯是最好还是最差的结合？请在评论中告诉我们你的看法。
2026年本田普锐斯原型车正在进行测试（编辑：卖车180小义）
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