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美国本应成为电动汽车领域的领导者，因为它不仅创造了基础电池技术，还证明了大规模车辆电气化的可行性。然而，中国已经成为了真正的领导者，企业失误、政治现实和市场力量似乎正在阻碍美国在电动汽车领域的重新崛起。
电动汽车的大规模普及终将到来，但这一天似乎比以往任何时候都更遥远。这并不是对电动汽车本身的批评，因为开电动汽车的人通常会发现这是一种更好的交通方式（通常确实如此）。
我今天感到悲观吗？是的。你已经被警告过，通常充满乐观情绪的《晨间倒垃圾》可能会缺少一些积极的信息。也许一切都会好起来，但我认为美国在电动汽车领域的下一次机会可能已经陷入困境。
当然，电动汽车销量确实有所增长，10月份有所上升。随着人们意识到新政府可能削减电动汽车的资金，销量可能会进一步上升。汽车制造商还会继续前进吗？当然，但随着保守的司法部门可能取消加利福尼亚州设定自身环境标准的能力，激励措施和惩罚措施都可能消失。
此外，大多数汽车制造商提供的第一代电动汽车主要偏向于更昂贵的车型，这一决定导致了工厂的关闭。我的意思是说：如果你打算购买电动汽车，最好现在就买。
由于汽车制造商报告销售数据的方式，要确切知道每个型号在电动汽车领域的销售情况，最好的方法是查看注册数据，而这些数据通常滞后于销售数据。
最近有数据的月份是10月，即选举之前，销量同比增长了5%。这当然是个好消息，但我开始怀疑这是否只是个纸糊的房子。美国的电气化在很大程度上依赖于补贴，而且在某些补贴的解释上更是如此。
根据S&P Global Mobility（通过Automotive News）的数据，很明显大多数汽车制造商的销量都在增加，特斯拉则因面临竞争而出现了预期的销量下降。特斯拉仍然比其他五大汽车制造商的销量总和还要多，但该公司正在朝着负方向发展。
具体车型的分析非常有趣，Model Y（21,787辆）和Model 3（17,419辆）销量遥遥领先，但表现不错的Hyundai Ioniq 5以4,485辆的销量排名第三。随后是Chevy Equinox EV（4,180辆）、Honda Prologue（4,168辆）和Tesla Cybertruck（4,041辆），排名第六。
Cybertruck是否成功？当然，以4,041辆的销量，它是迄今为止最成功的电动汽车卡车。然而，昂贵版本的销售速度似乎不够快，这在二手车定价数据中得到了证实。VinFast在10月份以623辆的销量超过了Lucid的488辆。最大的输家可能是大众，据报道它只售出了92辆车，这对我来说似乎非常低。
最低的销量？玛莎拉蒂仅售出3辆电动汽车。这3辆可能是所有的Maserati Grecalo Foglore，但我已经联系了玛莎拉蒂确认这一点。
最令人担忧的是，许多这些销售依赖于租赁，因为这代电动汽车可能确实不是坏主意，而且租赁协议自动符合因通货膨胀减少法案而获得的大额税收抵免。
S&P提供的图表清楚地表明，租赁成为主导模式是因为通货膨胀减少法案。正如公司在最近的分析中所写：
如果这个漏洞被针对消除，或者整体激励措施被减少，这可能会使BEVs（电池电动汽车）更难获得，尤其是因为制造商可能不再有降低价格或扩大生产的动力。
这会发生吗？我认为这会发生。
我不希望每次《晨间倒垃圾》都讨论特朗普政府对电动汽车的计划，但这很重要。如果你觉得这很触发，建议你转向另一个故事。
尽管有时笨拙，拜登政府对电气化的政策目标明确。为了增强美国在特斯拉之外生产具有竞争力的电动汽车的能力，并帮助遏制全球气候变化，资金被用来在美国购买/制造电动汽车。这是胡萝卜。而棒子则以更严格的EPA标准的形式出现，这使得销售非电动汽车变得更加困难。
不深入讨论美国国会如何分配资金，很难确定特朗普政府能否轻易取消受欢迎的电动汽车税收抵免。然而，一个新的白宫可能会重新解释租赁规则，从而消除许多依赖这些激励措施的汽车制造商。
有人可能会说，这些补贴是不公平的，掩盖了大多数人并不想购买电动汽车的事实。生活中几乎所有东西都得到了某种形式的补贴，所以这只是社会做出的选择问题。人们是否因为想要更多的电动汽车而投票给拜登？人们是否因为想要更少的电动汽车而投票给特朗普？
胡萝卜消失并不令人惊讶，也不令人惊讶的是新白宫试图回滚环境标准。取消充电站补贴是取消大多数人似乎可以接受的胡萝卜。也许不是。据《路透社》报道：
过渡团队呼吁收回拜登75亿美元充电站建设计划中的剩余资金，并将其转移到电池矿物加工和“国家安全供应链和关键基础设施”上。
说到棒子，加利福尼亚州长期以来一直能够通过《清洁空气法》中的一个条款来制定更严格的汽车标准，该条款允许在获得EPA豁免的情况下制定更严格的标准。拜登政府在2022年授予了其中一个豁免，燃料生产商起诉了。
到目前为止，燃料生产商未能获得诉讼听证，因为他们缺乏诉讼资格，但最高法院现在计划听取此案，并决定燃料生产商是否确实可以起诉。
自1977年以来，其他州加入了加利福尼亚州的标准，这意味着大约三分之一的人口处于更严格的标准之下。目前，加利福尼亚州希望在EPA批准更多豁免的同时，特朗普政府表示将撤销尽可能多的豁免。
如果最高法院裁定石油和天然气集团确实有诉讼资格，那么此案将被发回给D.C.巡回法院，考虑联邦政府是否可以授予加利福尼亚州豁免的合法性问题。
从那里，即将由特朗普控制的EPA可能会与原告达成和解。或者，特朗普政府可以让案件继续进行，以期在保守倾向的最高法院中获得有利的裁决，如果下级法院维持现有的豁免制度。
即使最高法院裁定这些集团没有诉讼资格，这也将继续下去，直到法院决定CARB豁免制度是否合宪。
奥迪Q8 e-tron是其他汽车制造商在电气化方面遇到问题的一个很好的例子。埃隆·马斯克曾说过，汽车制造商的未来将是特斯拉和其他几家中国公司，这似乎是他正在努力实现的未来。
他得到了像奥迪这样的公司的帮助，这些公司一直在推出价格较高、续航里程相对较低的车辆。Q8 e-tron在美国起价75,000美元，续航里程无法突破300英里。它看起来不错，可能也很棒（我没有试驾过）。起价75,000美元，还有许多其他电动汽车同样昂贵，性能也相当中等。
你会买这个而不是，比如说，Kia Ev9？或者Rivian R1S？或者几乎任何其他东西吗？
由于Q8等车辆的糟糕性能，奥迪宣布将关闭在布鲁塞尔的工厂。
据《路透社》通过Automotive News Europe报道：
“关闭布鲁塞尔工厂的决定是痛苦的。我个人认为这是我职业生涯中做出的最艰难的决定之一。”奥迪生产主管Gerd Walker说。
工厂关闭似乎在11月一位发言人表示奥迪无法找到买家后变得可能。
理论上，新的Q8 e-tron将在墨西哥生产，如果不存在任何关税问题，这应该有助于降低价格。
当我感到悲观时，我想要听悲伤的音乐。这意味着这周是Eels的好周，尽管“圣诞节将要成为狗”有点令人鼓舞。
我太悲观了吗？一切会好起来吗？
顶部图片：通用汽车，闪电效果：Brusheezy”
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