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如果你曾经在未照明的道路上驾驶，或者在湿滑的道路上行驶，你可能会意识到良好车道标线的价值。新涂的白色标线非常容易跟随，而褪色的老标线则会让原本简单的旅程变得艰难，因为眼睛需要加倍努力保持在正确的车道上。但如果有更好的解决方案呢？如果标线能够自行发光呢？
在澳大利亚，新南威尔士州正在试验荧光车道标线。目标是超越普通涂漆车道标线的可见度，这应该有助于司机保持在正确的道路上。荧光车道标线还暗示了解决一个古老问题的可能性——雨天消失的车道标线。
这个想法似乎显而易见，但为什么荧光标线不是标准配置呢？为了理解这一点，我们需要了解车道标线的工作原理、为什么它们有时会消失，以及荧光道路标线的历史。
新南威尔士州正在测试荧光道路标线。
这是从白天过渡到夜晚时，在库达尔的初始测试现场的样子。
via Transport NSW pic.twitter.com/mzd4OEv36G
——莱文·S·戴 (@rainbowdefault) 2024年12月19日
许多年轻司机都曾面临过一个常见的危险。在繁忙的高速公路上第一次驾车时，车道标线突然间似乎消失在沥青中——尤其是在夜间，情况更糟。这是一个普遍存在的问题，但解决起来却异常困难。
通常情况下，车道标线在夜间也很容易看到，因为它们在漆中嵌有微小的反光玻璃珠。这些珠子设计成将车头灯的光线反射回司机，使司机在黑暗中也能看到标线。
然而，当标线变湿时，水会破坏一切。它会弯曲光线，使其不再反射回司机。这使得标线难以看清。
一个显而易见的解决方案是让车道标线自行发光。与其反射光线，它们可以发出自己的光线，使它们在各种条件下都更明显。简单，对吧？此外，你还可以在黑暗区域获得夜间可见度的额外好处。
实际上，荧光车道标线并不是科幻小说。在澳大利亚，至少目前它们是现实。然而，它们是否会普及，还是另一回事。
12月，新南威尔士州政府宣布在Bulli Pass进行新的标线试验，这是一个位于悉尼南部的山区道路。该项目将测试光致发光车道标线的使用，这些标线在白天吸收阳光，在夜间发光。换句话说，我们说的是在黑暗中发光的车道标线。在没有路灯的乡村道路上，这些发光的标线将使司机更明显地看到它们。
第一个接受这种处理的地区是一个复杂的发夹弯。该地点在最黑暗的9 pm到4 am之间记录了125起接近事故。该区域的发光标线特别旨在使夜间弯道更明显，给司机提供最佳机会安全地通过弯道。“能够看到前方道路的形状对于安全驾驶至关重要，这就是荧光道路的作用，”新南威尔士州道路部长约翰·格雷厄姆说。
“数据显示，新南威尔士州约三分之一的致命车祸发生在夜间，”格雷厄姆指出。“如果这项试验被认为成功，我们将考虑将其应用于其他需要更好可见度的事故或接近事故地点。”
“荧光道路是我们在运输部门的转型团队中提出的一个想法，他们试图在偏远或孤立的地点提高安全性，”新南威尔士州运输秘书乔希·默里说。“在将‘荧光道路’推广到公共道路之前，我们在未来移动测试场地的多种条件下测试了新的标线和荧光漆，以确保其准备好进入试验的下一阶段。”
希望发光标线在极端低能见度条件下特别有益。
“当地人知道，这条道路和其他州的道路一样，当雾或风暴来袭时，能见度会在几秒钟内骤降，”新南威尔士州区域运输和道路部长詹妮·艾奇森说。“我很期待看到这项创新在这些条件下的表现。”
显然，新南威尔士州对这个项目充满热情。司机和官员都在密切关注该项目是否能兑现改善可见度和安全性的承诺。
荧光道路标线的想法如此直观，你可能会想为什么之前没有进行过试验。事实上，多个司法管辖区多年来一直在尝试这个概念。然而，到目前为止，荧光车道标线的普及并未实现。
例如，2022年，维多利亚州也进行了类似的试验。媒体纷纷报道了这一消息，对新的荧光标线充满期待。然而，很少有人跟进研究结果。我联系了维多利亚州运输和规划部，了解发生了什么，失望地得知结果。该部门自己的话，这项技术被认为对提高安全性没有帮助：
维多利亚州运输和规划部在五个农村道路上进行了荧光标线试验，作为一项道路安全项目的一部分。
试验结束后，对该技术的道路安全效益进行了独立评估。值得注意的是，这项评估没有包括低速环境，如高速公路上的狭窄弯道。
评估报告得出结论，没有足够的道路安全效益来证明在更多道路上铺设荧光标线的合理性。然而，在没有车灯或街道照明的情况下，这种技术可能在某些情况下具有更大的优势，如共享路径。
维多利亚州测试了涂覆在现有车道标线上的热塑性荧光涂层。粘稠！
最终，试验没有进一步部署，因为独立调查发现该技术带来的“道路安全效益不足”。
其他国家也得出了类似结论。正如BBC报道的那样，荷兰是最早尝试荧光标线的国家之一。当局在2014年对N329高速公路的一段进行了试验，寄希望于这种特殊荧光标线能在白天从阳光中充电，在夜间持续发光8小时——远超过传统荧光涂层。人们希望它们甚至可以在某些情况下作为节能措施的路灯替代品。
然而，仅仅几周后，人们发现这种涂料在大雨中表现不佳。水分破坏了荧光标线，减少了光线输出。在最需要这些标线发挥作用的条件下，它们反而完全失效。司机还故意关闭车灯以尝试看到荧光效果，表明当司机的灯光开启时，荧光效果并不实用。人们曾希望推出荧光车道标线的2.0版本，但从未实现。
壳牌在2017年发布了一段关于荷兰荧光车道标线的精彩视频——在发现该技术不达标三年后。
马来西亚也在2023年进行了类似试验。在B19和B16高速公路的交叉口铺设了超过1600英尺的标线。使用的涂料旨在发光超过10小时，并在雨天提高可见度。
遗憾的是，发现荧光涂料比普通标线涂料贵19倍，且表现不佳。现场报告称，荧光涂料在几周内就失去了效果或磨损。最终，政府决定不在其他道路上部署荧光标线。
值得注意的是，当车道标线保持良好维护时，普通白色标线非常有效。大多数使用玻璃珠来赋予它们反光特性，使光线从车头灯反射回司机。这项技术效果非常好——汽车提供充足的光线，标线通常很容易被看到。主要问题在于这些标线褪色或恶化，随着时间的推移，玻璃珠会受损。然而，这只是一个维护问题，荧光车道标线并不能解决。
至于荧光道路标线，它们受到的限制是它们只能发出非常微弱的光。大多数汽车，尤其是那些配备现代车灯的汽车，会将大量光线投射到前方道路上。荧光涂层的额外光线并不一定增加很多。想想看，如果你曾经使用过荧光贴纸，你是否记得必须在几乎完全黑暗的房间里才能看到它们的效果？
在荷兰项目之后的几年里，荧光车道标线仍然有希望。正如我们上面所探讨的，传统反射标线在雨天的反射性会受到限制。希望荧光标线在这些条件下更显眼，通过发光而不是仅仅反射光线。进入犹他州运输部（UDOT）。
从2020年开始，UDOT在2020年进行了一些有限的荧光道路涂料研究。与犹他大学合作，该机构调查了早期荷兰试验中遇到的问题。
研究人员意识到，荷兰的努力发现，雨水会从涂料中洗出关键的稀土元素，使其发光。研究最终导致了一种定制的聚合物涂层，旨在保护发光陶瓷磷光体免受水分降解。然而，这并不足以看到该技术的广泛部署。尽管充满热情，犹他州仍然没有铺设一条条发光的霓虹道路。相反，UDOT专注于铺设对比的黑色和白色标线，以提高雨天的可见度，而不是依赖发光涂层。它还设法延长了反光涂层的寿命。通过在路面上切割沟槽铺设标线，反光玻璃珠被足够地凹陷，以避免冬季除雪铲的损坏。
世界各地进行了许多关于荧光车道标线的研究和实地测试。当局希望它们能在黑暗区域更好地显示道路轮廓，或在雾天、雨天和潮湿条件下使标线更显眼。然而，面对所有这些努力，没有一个运输部门曾追求广泛部署荧光道路标线。
这似乎是一个性能和耐用性的问题。荧光车道标线几乎没有什么作用，而且它们也不耐用。没有主要的研究表明荧光车道标线极大地提高了可见度或减少了事故。虽然它们看起来很酷，但运输当局更关注科学，而不是美学。如果没有数据支持部署，它就不会发生。此外，大多数试验都遇到了荧光标线涂料快速降解的问题。运输部门最不需要的是需要更频繁重新应用的新型标线材料。
新南威尔士州的努力可能可行，因为该州正在试验一种非常具体的东西。特别是，希望在狭窄弯道上使用荧光标线能引起司机的注意，防止他们驶出道路。虽然荧光标线对普通道路或高速公路来说不是一个真正的升级，但在黑暗、慢速弯道上，它们可能有实用的应用。在这些地方，驶出道路的情况太常见，后果危险。然而，荧光标线仍然需要比传统解决方案如标志和道路反光器更有效，才能值得实施。
要使荧光道路标线真正有用，它们必须更亮，更耐用。目前，除非我们发现一些新的荧光材料，否则我们不太可能看到太多进展。也许有一天我们会看到LED或其他发光技术照亮道路。至于荧光标线，技术似乎并不适合这项工作。
最终，除非你在新南威尔士州，否则你不太可能很快看到荧光车道标线。迄今为止，它们真正有用的地方只是给运输部门提供了一些很好的照片机会。它们看起来很棒，但经过十年的试验，它们仍然只是新奇事物。这些幻想中的发光道路没有更多价值，但目前这就是现实。与此同时，UDOT改进雨天可见性的努力相对简单且易于实施，如果证明效果显著，可能会更广泛传播。（编辑：卖车180小义）
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