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房车行业可能很快会遭受一次重创，但这次并不是因为需求波动。加州空气资源委员会（CARB）修改了其规定，要求制造重量超过8,500磅的房车的制造商逐年增加销售电动汽车的比例。然而，这里有一个问题：目前没有任何房车制造商销售重型电动汽车房车。实际上，加州和另外五个州可能无意中在几周内禁止销售新的房车。
这一消息来自SFGate，描绘了房车市场在经历了疫情后的反弹后，又面临新的挑战。疫情期间，房车销量创下了历史新高，但随着人们因各种原因停止购买房车，销量急剧下降。房车工业协会预计，今年美国房车制造商将发货324,100辆，远低于2021年的历史最高记录600,240辆。为了说明需求的变化，房车销量已降至2013年以来的最低水平。
幸运的是，房车工业协会表示，销售趋势正在向好发展，今年的销量将优于2023年，明年看起来会更好。但如果加州、纽约、新泽西、马萨诸塞、俄勒冈和马萨诸塞州推进严格的排放要求，将推动房车柴油发动机退出市场，情况可能并非如此。
我将直接说明：你可能会看到许多标题说加州可能禁止销售新的房车。这并不完全准确。加州并没有禁止房车，房车制造商在这些六个州仍然有继续销售内燃机车辆的途径。然而，加州的这些变化将使销售大型房车变得极其困难，实际上相当于禁止销售。
这个突发新闻最早由RV Travel在本月早些时候报道，但多亏SFGate的报道，我们知道了更多细节。根据SFGate的报道，CARB在10月底修改了其先进的清洁卡车规定。你可以点击这里查看会议记录，但请注意，这需要花费你数小时的时间。该规定要求制造重量超过8,500磅的卡车和房车的制造商必须生产一定比例的零排放车辆。
新规定从2025年开始生效，制造商必须生产的零排放车辆比例将逐年增加，直到2035年，这是加州希望完全淘汰所有其他内燃机车辆销售的年份。加州计划到某个日期，所有在该州销售的卡车都将实现零排放。
先进的清洁卡车规定于2020年被CARB成功采纳。根据最初的规定，中型和重型卡车制造商从2024年开始必须开始生产一定比例的零排放车辆，并逐步增加。以下是图表：
为了帮助你更好地理解，我将给你一个关键。Class 2b-3适用于8,501至14,000磅的公路卡车。Class 4-8适用于14,001磅及以上的公路卡车。最后，Class 7-8涵盖26,001磅及以上的公路卡车。
SFGate表示，将受到这一规定影响的主要是大型A类房车和超级C类房车，这些房车通常在专门的底盘上行驶。技术上讲，8,500磅的门槛会威胁到比最大房车更多的房车。许多梅赛德斯-奔驰Sprinter露营车的总重量限制超过8,501磅。然而，梅赛德斯-奔驰应该能够通过销售足够的电动汽车来抵消销售露营车，这是目前大房车底盘制造商无法做到的。
目前市场上没有一款零排放的A类或超级C类房车，因此如果这项规定在2025年生效，经销商将无法再销售任何新的A类或超级C类房车。零排放房车市场的规模也非常小，初创公司如Grounded RV处于领先地位。截至发布时，没有大品牌销售低排放或零排放房车，尽管有些正在开发中。
CARB为希望销售大型柴油动力房车的制造商提供了一条途径，根据SFGate的报道：
CARB通过电子邮件告诉SFGate：“没有房车禁令。”一个信用系统允许无法满足要求的制造商从那些能够满足要求的制造商那里购买信用，从而“获得满足市场需求所需的内燃机销售灵活性”。根据委员会的说法，制造商还可以将零排放车辆生产集中在其他技术更可行的车辆类型上。
先进的清洁卡车规定在最初被采纳时在卡车界引起了巨大震动，游说者和卡车司机敦促各州重新考虑。现在，房车行业的游说团体正试图阻止他们认为将导致末日的法规。
影响已经显现。根据RV Travel的报道，斯巴坦和Freightliner，两家主要的柴油房车底盘制造商，决定退出这六个州，因为它们没有合法的平台。使用上述平台的新马车RV表示，从11月4日起，将不再在这些不符合规定的平台上销售柴油房车。
幸运的是，一些A类房车仍然可以在加州和其他五个州销售。例如，福特F53 A类房车底盘（如下所示）使用7.3升的“上帝之子”汽油V8发动机，据报道，福特通过销售电动汽车和卡车获得了足够的信用，可以在六个州继续生产房车底盘。
事情变得更糟。你可能会认为这不会是一个大问题，因为你可以在不遵循CARB规定的州购买房车，然后开车回家。加州表示，这将不是一个可行的解决方案，因为如果你购买了一辆不符合规定的房车，将无法在加州注册。
在CARB关于该规定的会议上，代表Freightliner Custom Chassis的Joe Snyder告诉委员会：
我们制造的一些车辆是电动校车和电动走动式货车。我们正尽力遵守规定。目前我们没有A类房车的电动解决方案，也没有信用，因此无法建造A类房车底盘，使用内燃机。此外，这些未来车辆将前往的露营地没有基础设施。
请考虑以下几点，现行法律可能激励购买更旧的房车，从而导致排放法规倒退，几乎停止所有新的A类和超级C类房车销售。由于低使用率，房车是低里程、低燃料和低排放的车辆。不允许销售新的房车并不能阻止消费者需求。
从ACT中消除房车将确保清洁柴油发动机在加州运行。保持ACT现状将确保未来一段时间内旧车在州内销售。从ACT中消除房车还将使执法官员能够专注于更大的燃油用户。此外，CARB可以添加在州内行驶里程和发电机小时的限制，以防止这些车辆排放污染物。
我欢迎委员会对此话题的评论。我感谢清洁空气计划。我亲自告诉全美数千人，我们的空气是多么清洁，我每天都能看到山脉，我的孩子不知道什么是烟雾日。让我们帮助加州的房车进入美国各地的国家公园，使用清洁柴油房车，而不是更旧的污染房车。
这些规定可以同时清洁空气和创造就业机会，或者我们可以一起清洁环境。
Thor Industries的高级副总裁兼总法律顾问Trevor Gasper表示：
我是Thor Industries的高级副总裁兼总法律顾问，这是全球最大的房车生产商。Thor拥有包括Airstream、Tiffin、Jaco、Integra和Thor Motor Coach在内的房车公司家族，所有这些公司都在加州销售房车，以便更好地与自然连接。
我们多次讨论了对ACT和今天讨论的修正案的担忧。不要缓解ACT影响车辆的担忧。房车仅占加州所有行驶里程的1%不到。与受监管的卡车不同，房车大部分时间都在停放，不排放温室气体。
与其他房车公司一样，我们是最终制造商。我们不制造用于我们单位的底盘和发动机，因为这样。我们目前依赖于由我们的底盘OEM为我们生产的底盘。
我们被告知，由于ACT和RV行业无法获得任何电动汽车或零排放或接近零排放的产品，这些主要供应商将不会向我们出售任何产品用于在加州或已采用ACT的其他州销售。
这些底盘制造商不感兴趣于通过购买信用来帮助RV行业。因此，即使我们可以购买信用，他们也不愿意与我们合作，他们不会向我们出售在加州销售的底盘。总之，Thor正在采取措施开发零排放和接近零排放的解决方案。Thor与加州的Harbinger Motors有着长期的合作关系，以生产RV行业的零排放和接近零排放选项。
然而，尽管我们过去五年做出了最大努力，这些选项目前不可用，至少在未来18个月不会大量可用。
面对这一切，房车工业协会SFGate表示：“虽然我们继续与制造商、经销商和CARB合作寻找解决方案，但如果没有任何变化，房车将无法在2025年开始在加州销售和注册。确切的日期尚未确定。”
房车行业的游说者和经销商认为还有时间改变规定。目标是在先进的清洁卡车规定中为房车获得豁免，但如果不行，也许可以说服立法者将问题推迟一段时间。如果游说者失败，至少买家仍然可以购买二手房车。还有一些房车车主可能采取的注册方法，我将在此不作讨论。
如果CARB不为新房车销售提供豁免，房车行业可能会面临一个非常不同的未来。几乎一夜之间，六个大型房车市场可能会在未来很长一段时间内发生巨大变化。Thor的Gasper先生是正确的，房车行业的大部分还没有准备好完全转向零排放，而且在未来一段时间内也不会。我们将密切关注这一情况的发展。（编辑：卖车180小义）
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