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作为Autopian团队的一员，我们的一项重要但鲜为人知的任务是，根据我想象中的UNESCO指令，监控全球汽车文化趋势，并在我们注意到可能破坏汽车文化稳定性的趋势时，充当早期预警系统。我认为现在Autopian汽车趋势早期预警系统正在发出警报，因为有一种潜在危险的趋势正在浮现：无后窗的趋势。
我们必须立即采取行动，阻止这种趋势。
迄今为止，至少有三款高调的汽车或概念车在最近或非常近期的设计中放弃了后窗：Polestar 4、特斯拉Cybercab，以及从预告片中我们可以推断出的即将亮相的新Jaguar概念车。
这些汽车都没有后窗，我的担忧是，它们可能预示着一种趋势。这种趋势——我要明确指出——没有人要求。
据我所知，并没有大规模的民众起义要求摆脱后窗带来的便利视野的束缚。而且，没有后窗的汽车这个概念并不是什么新鲜事物；事实上，汽车在一百多年前就已经被剥夺了后窗，原因多种多样。
这里有两个例子可能会让人产生误解。VW30原型车（下中）和Tatra T87（上左）实际上都有后窗，只是你可能看不到。Tatra甚至有两个后窗，一个在后行李箱区域的门上，透过防火墙上的另一个后窗，可以看到后引擎盖上的通风口：
我提到这一点是为了反驳那些认为删除后窗是为了某种美学效果的说法，因为这两款车在20世纪30年代设计时，就设法隐藏了后窗，同时仍然保留了后窗。
我们真的确定这些车没有后窗会更好看吗？让我们看看Polestar 4：
没有后窗真的更好看吗？
关于后窗：它们实际上并不需要法律强制要求。联邦机动车安全标准（FMSS）111号，关于后视要求，只是设定了许多能够看到汽车后方物体的要求，你不需要通过后窗玻璃看到它们，如果你不想的话。很明显，这一批新的无后窗汽车计划使用摄像头进行后视，直接传输到Cybercab的某个计算机，或者传输到其他汽车的某个糟糕的后视LCD屏幕上。
但令人惊讶的是，我认为后窗的重要性不仅仅在于后视（尽管从后窗看比看屏幕更好），而是车内乘客的体验，尤其是后排乘客。我知道像Polestar 4这样的汽车（或至少可以）有玻璃天窗，但没有后窗确实会让汽车的后部显得空旷。我们可以看看这个古老的Steyr 50作为例子，它有一个小的后窗，但没有后侧窗，结果是后座乘客可能会在后窗后面看到外面的世界：
当然，我相信现代汽车会更好，但仍然，汽车后部完全不透明会让人感觉像在洞穴里。有时候你只是想回头看看外面的世界，即使汽车可能已经停下了。后窗不仅仅是为了司机的后视，而是为了让车里每个人都能看到外面的世界，包括他们身后50%的宇宙。
在我们刚刚摆脱了把所有控制都放在触摸屏上的长期混乱之后，我认为我们，汽车使用者和爱好者，需要在重大设计选择上非常积极和坚定。我们必须考虑让设计师随意做出这些决定的后果：我们真的希望坐进没有后窗的汽车吗？我们渴望黑暗吗？我们真的希望与外面的世界如此隔绝吗？
我认为我们不希望如此；至少大多数人不希望如此。后排乘客应该享有阳光和看到我们身后驾驶者在轮毂上产生的火花，或者道路上的意外Renault 4，或者远处的建筑，或者日落的美丽景象的权利。我们有权利看到身后的情况。
不要让脱离实际的设计师夺走我们的后窗。至少要进行一场斗争。
“`（编辑：卖车180小义）
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