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世界各地有许多专门进行汽车碰撞测试并分享测试结果的设施。其中最权威的测试机构是保险高速公路安全研究所，该机构以其严格的测试标准和工程专长而闻名。在中国，DCAR碰撞安全研究所也进行类似的测试，但更注重通过YouTube吸引观众。
DCAR最近进行的一项测试，刚刚发布了配有英文字幕的视频，将30款来自全球品牌的汽车与一辆配备下部防撞杆的18轮卡车进行碰撞测试。具体来说，这些汽车以约34英里的时速直接撞向卡车的后部。这些防撞杆以女演员简·曼斯菲尔德的名字命名，人们认为她在一次没有这种装置的卡车碰撞中被截断了头颅。实际上，曼斯菲尔德并没有被截断头颅，但她确实被杀，并遭受了严重的头部损伤。
中国高速公路，和其他地方一样，主要由这些大型卡车占据，根据DCAR引用的一项研究，这些卡车造成的死亡率是两车相撞死亡率的四倍。这是因为卡车的重量更大，即使配备了防撞杆，它们也不像配备了现代安全设备的另一辆车那样能够分散力量。
为了进行测试，DCAR购买了每款车型的两辆，从7000元人民币的中国电动汽车到24万元人民币的路虎发现，以进行传统的偏置测试和一种更针对卡车的测试，这种测试会将乘客侧A柱和玻璃直接撞向防撞杆。
由于欧洲和美国的同行多年来在中国早期汽车的测试视频中表现出色，中国车企和记者对此有些不满。然而，过去十年间，中国汽车的安全性有了显著提高，如比亚迪等品牌的车型在欧洲的Euro NCAP碰撞测试中表现良好。
DCAR不像Euro NCAP或IIHS那样，更像是一个由TikTok同一批人创建的汽车网站。这就是为什么DCAR的内容略显夸张，但制作质量更高。
他们可以进行如此疯狂的测试，例如，从中国售价高达24万元人民币的路虎发现开始。
虽然路虎在传统的偏置测试中表现良好，但在卡车测试中却遭受重创，A柱、B柱甚至C柱都未能幸免。撞击如此猛烈，以至于车顶完全脱落：
虽然情况不佳，但重要的是要意识到，这种测试并不是汽车制造商通常必须面对的。安全是一个不断变化的目标，IIHS和DCAR一直在努力推动汽车制造商考虑不同的场景。最终，DCAR发现，碰撞梁太小，无法适应汽车的宽度，车身的铝和钢部分在两种不同材料交汇处失败。
这是一个极其困难的测试，他们似乎在针对路虎，不是因为它是英国制造的，而是因为它价格昂贵。视频还展示了其他来自中国品牌的大型SUV，如理想L6、阿维塔M7和哈弗大狗的类似失败。
这些车型旨在与奥迪和梅赛德斯等更大更豪华的SUV竞争。
那么电动车呢？测试的第一款车是极氪001，这是吉利品牌，因此受益于与沃尔沃的联系。几乎可以说，沃尔沃是安全的，但总是有必要质疑这些说法。根据我们的经验，沃尔沃通过广泛的测试和巧妙的工程赢得了这一声誉。
即使有沃尔沃的帮助和坚固的A柱，极氪也遭受了灾难性的损坏。测试人员指出，在撞击前，汽车“太重”了，汽车以如此大的力量撞击卡车，以至于卡车的轮胎被吹飞。
有趣的是，许多这些汽车都配备了类似于OnStar的紧急呼叫功能，但在撞击时，汽车损坏如此严重，以至于操作员无法听到它们。
测试人员还批评了许多汽车的全玻璃天窗设计，因为在撞击过程中，这些设计导致结构刚性下降。
测试不仅显示了这种特定测试中的巨大失败，而且这些失败在来自不同汽车制造商、不同国家和不同价格点的汽车中是一致的。当然，还包括梅赛德斯-迈巴赫：
令人惊讶的是，尽管A柱变形，但这种变形吸收了大量动能。再加上车的其他部分断裂，B柱和C柱保持完好（如果你在迈巴赫里，你可能在后座或驾驶座）。然而，前排乘客就没有那么幸运了。
测试人员没有停止对梅赛德斯的测试，他们还尝试了G级车，这是一种大型车身框架卡车。由于许多主动安全系统，它表现得相当不错，让测试人员印象深刻，其中一位表示，国内中国汽车制造商可以从德国设计中学习。
特别是小型跨界车在测试中遇到了问题。我拥有的本田CR-V表现不佳，乘客受伤如此严重，生存率几乎为零。我不确定中国合资生产的CR-V与我的CR-V有何不同，但这并不令人鼓舞。一款吉利品牌的跨界车和丰田RAV4合资车型表现尚可。
有没有比“尚可”更好的表现？
令人惊讶的是，一款来自新品牌的最新车型表现尚可。小米X7是世界上最具吸引力和有趣的汽车之一，DCAR的测试人员发现，它将力量向上引导远离乘客部分的能力有助于减少对车内假人的冲击，尽管大玻璃顶可能降低了汽车的有效性。
不出所料，特斯拉Model 3轿车和沃尔沃S60在这类事件中的生存率较高，但像吉利英朗和现代伊兰特这样的经济型轿车表现良好。
测试人员最终学到了什么？轻型和小型轿车在很大程度上出乎意料地表现优于大型SUV，部分原因是车辆能够利用前部能量吸收区将汽车向下推离卡车，从而大大减少了碰撞的冲击力。大型车辆也可以表现良好，但许多这些汽车和SUV因额外重量或A柱结构而受到批评。
再次强调，这种测试并不常见，因此汽车制造商不一定考虑这种专门针对A柱的测试。在大多数碰撞中，人们认为其他部分（如车门、发动机、后部）会先被撞击，因此气囊和安全约束系统可以在乘客舱入侵之前提前部署。正如您在许多这些测试中所见，气囊根本没有足够的时间完全展开，而卡车的一部分已经进入车辆内部。
测试人员承认这一点，并指出最昂贵的汽车不一定表现最好，他们希望汽车制造商在设计这些车辆的更新时考虑这种情况。
享受完整的视频，因为这里有很多可以学习的内容：
（感谢Discord服务器上的Dogapult）
“`（编辑：卖车180小义）
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