自2019年推出的单一车型ID.3掀背车开始，大众的电动汽车系列迅速扩展成了一个完整的型号家族，每一种都有不同的尺寸和形状。到目前为止，我们已经看到了SUVs、小型货车以及与特斯拉Model 3竞争的轿车，很快，你在这里看到的ID.7 Tourer也将加入其中，尽管它试图掩饰自己以逃避我们的间谍摄影师的拍摄，但似乎做得不太好。本质上，这是2019年ID. Space Vizzion概念旅行车的量产版本，你可以将ID.7 Tourer看作是新款帕萨特的性感的电动替代品。新款2024年帕萨特仅以旅行车的款式销售，并且只提供燃烧机和插电式混合动力总成，因此这两款汽车应该是互补的（而不是相互竞争的）。它们甚至在外观上也颇为相似，都有低矮的车顶线和曲线优美的后翼子板，尽管它们在内在构造上完全不同。帕萨特搭载的是最新的MQB evo平台，就像新款的途观，它与之共享动力总成一样，而ID.7 Tourer则使用与ID.3、ID.4、ID.Buzz、奥迪Q4、斯柯达Enyaq等相同的MEB电动汽车平台。相关：大众ID.7 Tourer电动旅行车将于2024年抵达欧洲。尽管未来必然会有更多的版本出现，但到目前为止，大众只确认了ID.7的一种动力总成配置，即单电机设置，能够提供282马力（210千瓦/286 PS）的动力输出到后轮，并可供购买者选择77或86千瓦时的电池，提供382英里（615公里）和435英里（700公里）的WLTP续航里程。Tourer的续航范围不会那么令人印象深刻，因为旅行车车身会稍重一些，空气动力学性能也稍逊，尽管后者的差异并不明显。大众为轿车版提供的阻力系数为0.23 Cd，而Tourer的阻力系数仍然很低，为0.24。在行李箱空间方面，旅行车反而有优势。大众已经确认，Tourer的行李箱容量为545升（19.2立方英尺），座椅折叠后为1,714升（60.5立方英尺），而轿车版的为532升（18.8立方英尺）和1,586升（56立方英尺）。但是，尽管电动汽车被认为在包装方面有优势，ID.7旅行车的货物容量仍无法与内燃机帕萨特旅行车相比：传统旅行车的座椅向前放倒时，可以容纳1,920升（67.8立方英尺）的冰箱、衣柜和落地钟。定价和可用性可能影响考虑帕萨特和ID.7的任何司机购买决定的一个因素是价格可能存在的巨大差异。如果按照预期，大众对Tourer车体加价几千欧元，那么ID.7在德国的起始价格将从56,995欧元（61,363美元）上涨到接近60,000欧元（64,600美元）。然而，（远不如这种动力）的入门级帕萨特，仅售44,495欧元（47,905美元），即使是顶级的R-Line柴油版也只售53,470欧元（57,600美元）。这是只有欧洲人需要担心的问题，因为两种型号都不会进入北美市场，但ID.7轿车将在明年到达美国经销商。图片来源：SH Proshots
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