大众在美国的无聊未来：从重新包装克莱斯勒说起

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大众在美国和欧洲的车型并不相同。我们得到的车型与欧洲朋友的车型大不相同，大众美国分公司非常注重拥有美国身份的欧洲风格。这一切都很奇怪，但确实始于某个地方。你可能没有意识到，大众在2000年代末开始痴迷于专门为美国市场打造车型。当时，我们没有得到Atlas或加长版Passat，而是得到了克莱斯勒的瑞图安（Routan），这是一款被重新包装的克莱斯勒小型货车，看起来像是欧洲制造的。这只是开始。

2023年，我参加了一次与大众美国高层的私人会议，其中包括最近刚刚卸任的大众美国分公司的CEO帕布罗·迪西。在会议上，迪西和他的团队解释了大众美国的产品策略和品牌身份。

他们解释说，美国人喜欢大众的欧洲风格和性能，但不喜欢欧洲车型带来的那些奇怪之处。举例来说，团队指出，美国人喜欢原始Tiguan，但认为它比紧凑型跨界车稍小。因此，当第二代Tiguan推出时，大众美国的设计团队有机会对长轴距的第二代Tiguan进行微调，以满足美国人的需求。

大众美国团队还提到了途锐（Touareg）。这款SUV作为SUV杀手级产品推出，速度快，越野性能好，拖重能力也很强。它是一款小型SUV，但性能却超出了其重量。不幸的是，大众的代表说，大多数买家并不真正关心途锐的越野装备或高拖重能力。大多数买家只是希望他们的Toureg能载着家人，但高昂的价格和只有两排座位让他们望而却步。

为了应对这种情况，大众开发了Atlas。这款大型跨界车由美国设计师为美国消费者设计，同时也考虑了中国市场。它基本上是途锐的概念，去掉了越野装备，大部分拖重能力，降低了价格，并增强了载人能力。

大众的Passat也进行了“美国化”。大众美国表示，美国买家觉得Passat太欧洲化了。他们觉得座椅太窄，没有足够的空间伸展。买家还觉得Passat过于高端。2011年，大众美国有了回应。Passat正式分为两个方向。

欧洲版Passat优雅且高端，而美国版Passat则更大但更实惠。

在2023年的会议上，迪西回答了关于Scout和大众可能将Amarok引入美国的谣言。迪西立即否定了这一谣言，告诉记者大众美国不会简单地引入欧洲车型，就像2000年代初那样。除了Golf R这样的光环车型外，大众美国的产品现在必须是独特的美国产品。

这意味着Amarok不会被引入。如果大众美国要销售带有VW标志的卡车，它必须由美国人设计、为美国人设计，并由美国人制造，就像Atlas一样。

但这一切从何而来？为什么这个表面上是欧洲品牌的大众如此痴迷于显得如此美国？答案与戴姆勒克莱斯勒和一款已经不再受关注的车型有关。

2005年，大众进行了一次重组。正如《工业周刊》在2006年报道的那样，大众虽然盈利，但公司认为利润还不够高。《工业周刊》报道说：

“为了提高VW乘用车品牌的盈利能力，已经制定了一个广泛的重组计划。”

这次重组旨在使大众成为更精简、更赚钱的机器。在《工业周刊》的文章中，大众指出其盈利刚刚超过盈亏平衡点，公司在某些领域，特别是从欧洲出口到美国的汽车领域，亏损严重。然后，大众董事长贝恩德·皮舍特里德寻求消除公司的生产效率赤字，重组其制造业务，并使其劳动力成本更具竞争力。

这里要明确的是，大众并不是一艘沉船。它仍然盈利，但想要赚更多的钱。据彭博社报道，大众通过与其他汽车制造商合作来减少成本，考虑与戴姆勒克莱斯勒达成柴油发动机合作。当时，大众希望在美国成为高性能柴油车的供应商，而戴姆勒看起来是一个有前途的合作伙伴。从 hindsight 看来，彭博社报道说，这项被称为“Table Mountain”的秘密协议可能避免了“柴油门”事件。

如果这项协议得以实施，彭博社报道说，大众将获得戴姆勒的BlueTec柴油技术，两家公司还将从大约10%的交叉持股中受益。然而，据报道，向大众柴油车添加BlueTec尿素溶液的成本为每辆车1000欧元，大众无法找到降低成本的方法。

最终，大众取消了这项协议，决定走自己的路，开发更环保的高性能柴油发动机。不幸的是，这结果并不理想。然而，彭博社报道说，大众并没有空手而归。最初，大众和戴姆勒签署了一项协议，让戴姆勒为大众Passat和Touareg提供BlueTec。后来，大众退出了这项协议。

从这些谈判中确实达成的一项协议是制造协议。梅赛德斯-奔驰的路德维希菲尔德和杜塞尔多夫工厂生产的Sprinter也将生产大众Crafter商用货车。该合同持续到2016年底。另一项协议是与克莱斯勒达成的，允许大众修改克莱斯勒Town & Country，并与克莱斯勒小型货车一起生产。

在与戴姆勒克莱斯勒的谈判结束后，大众仍然希望提高其利润。根据该品牌的2008年年报，汽车制造商确定了几个潜在的高增长领域，包括东盟、中国、印度、俄罗斯和美国。印度被视为大众进入的重要新兴市场，而当时美国是世界上最大的汽车市场。

然而，根据大众自己的说法，它在美国仍然是一个利基玩家。请记住我之前说过的话。在此之前，大众的战略是将欧洲车型引入美国。当然，这些车型可能有一些针对美国市场的微调，但仅此而已。你在美国购买的途锐与欧洲朋友购买的途锐大同小异。大众在涡轮柴油车型上取得了很大的成功，但这些车型还没有完全进入主流市场。

大众的回应是专注于个别市场。这意味着，而不是进口欧洲设计和制造的车型，大众美国现在将开发专门针对美国人的车型，并在当地生产。为了启动这一计划，大众开始在田纳西州查塔努加建造工厂，并与克莱斯勒达成协议，将Town & Country改造成大众。2008年，这一计划在Volkswagen Routan上得以实现。

大众瑞图安在表面上看起来有点荒谬，但当你允许自己深入思考时，它会变得非常混乱。

大众知道如何制造货车。其最著名的车型之一是Type 2，这是一款成为美国反文化象征的货车。大众还销售Vanagon和EuroVan。技术上，大众完全没有理由在克莱斯勒上贴上自己的标志。然而，这回到了我之前提到的问题。大众有很多由欧洲人设计并在欧洲制造的车辆。客户想要一种更红、白、蓝的体验，而像EuroVan这样的车型无法做到这一点。大众的客户正在寻找一种美国风格的迷你货车。

现在，大众可以自己制造迷你货车。然而，这是一个仅限北美市场的车型，而大众与戴姆勒克莱斯勒有合作关系。因此，对于其首次进入美国市场的车型，大众美国让工程师对Town & Country进行了一些修改，这样它就可以提供一种新的产品，而无需花费太多钱。

据《汽车与驾驶者》报道，大众与戴姆勒克莱斯勒在2006年达成了协议。克莱斯勒和戴姆勒随后离婚，伯恩哈德离开了大众。美国迷你货车的计划得以继续。

现在，你可能会认为在2000年代中期至晚期建造迷你货车是个愚蠢的想法。到那时，大众应该已经看到未来属于SUV和跨界车，而不是迷你货车。然而，正如《汽车与世界》所写，2008年前八个月，美国共售出了441,932辆迷你货车，其中本田奥德赛销量最高。大众预计每年将售出45,000至50,000辆瑞图安，从而获得不错的收入。克莱斯勒将在加拿大为五年生产这些迷你货车。之后，大众将考虑继续生产迷你货车，但可能在田纳西州生产。

大众计划通过改造克莱斯勒的普通货车，赋予其欧洲风格，从新闻稿中可以看出：

它提供了一个兼具欧洲感性和市场相关特性的车辆，具有设计、装配和操控特性，以及出色的性价比。

瑞图安一眼就能看出是大众家族的一员，其前格栅和外部装饰都经过了设计。内饰的改进创造了一个视觉上令人愉悦、现代且精致的环境。高质量的材料、美丽的纹理和丰富的豪华色彩与精确的公差和出色的装配和装饰相结合。虽然看起来既现代又时尚，但内饰也遵循了大众的传统设计理念，即形式追随功能。

第二排的指挥官座椅提供了更高的豪华和舒适度，同时仍然提供了传统迷你货车的便利性，第三排座椅后面有32.7立方英尺的空间，第二排座椅后面有83立方英尺的空间。

虽然听起来很酷，但大众并没有做太多。大众的工程师对货车的转向进行了微调，悬挂刚性提高了15%。这就是他们所做的全部机械工作。瑞图安的动力总成来自克莱斯勒货车，具有相同的调校。大众没有完全排除瑞图安TDI的可能性，但表示发动机必须是V6才能满足瑞图安的目标。否则，瑞图安买家可以选择克莱斯勒的3.8升V6发动机，功率为197马力，或者4.0升V6发动机，功率为251马力。后来，3.6升V6发动机也加入了阵容，功率为283马力。

据报道，工程师们真的想制造一种类似于Town & Country GTI的车型，但那样就违背了初衷，所以他们专注于将Town & Country打造为高端的VW。从《汽车频道》的评论来看，大众似乎实现了它的目标：

作为大众的爱好者之一，我非常失望大众没有像2001年底特律车展上的VW Microbus概念那样做。它具有老式、不成熟但可爱的VW货车的所有风格线索，具有令人惊叹的复古魅力和更新的技术。它看起来可能进入量产。但遗憾的是，它没有实现。相反，大众聘请克莱斯勒制造了一款迷你货车的版本。这款车具有一些VW风格的线索，具有适度的欧洲驾驶和操控感，但其比例和氛围与道奇公羊或克莱斯勒Town & Country相同。而这正是它，一款克莱斯勒迷你货车，带有VW标志和装饰。

它确实是一款完全胜任、实用且外观不错的车辆，就像克莱斯勒捐赠车辆一样。但它没有我期望的那样特别。

我们的测试车辆内饰简洁，座椅柔软。靠背看起来很结实，但当我们滑入座椅时，它们只是向一边挤压。仪表板具有保守的VW风格，标准的6速自动变速箱换挡杆从仪表板中央堆栈和仪表盘之间突出。这是一个有点笨拙的伸手范围，手感也相当俗气，但很容易习惯。前排乘客有8个——确切地说是8个——杯架选项——中央控制台有4个，每个车门（用于水瓶）有一个，还有一个隐藏在下堆栈中的双杯架。第二排和第三排座椅上的双手持杯器也很多。

大多数评论都是类似的。瑞图安因其内饰改进和风格受到赞扬，但没有一位评论员能忘记，尽管大众设计师们做了很多出色的工作，但其核心仍然是克莱斯勒。它基本上只是一个挂着VW标志的克莱斯勒。基础型号SE的起价为25,200美元，还算不错。相比之下，2008年款克莱斯勒Town & Country的起价为23,415美元。

不幸的是，美国并没有爱上瑞图安。那些想要货车的人继续购买Odyssey和Grand Caravan，而其他人则转向了强大的跨界车。据报道，瑞图安的年平均销量为11,500辆，大众在2012年暂时停止了瑞图安的销售，最终在2013年彻底停产。技术上，瑞图安在2014年也仍然可用，但仅作为车队车型。最终，只有57,683辆瑞图安被公众购买。

大众错过了目标，从 hindsight 看来，如果大众有完美的愿景，它可能应该制造一款跨界车而不是试图进入正在衰落的迷你货车市场。然而，我认为这一点无关紧要，因为大众从未放弃为美国市场制造汽车，并最终找到了哪些车型能带来利润。只是遗憾，最畅销的车型也是最不有趣的。

今天，成千上万的美国人驾驶着由美国人设计和制造的大众汽车。如果你曾经好奇大众是如何得到这个想法的，现在你知道它从何而来。在Atlas之前，大众美国希望你驾驶的是重新包装的克莱斯勒。
（图片：制造商，除非另有说明。）
“`（编辑：卖车180小义）