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英国秋季预算将电动汽车公司车的税收优惠延长至2030年4月，但对插电式混合动力车和双排座皮卡的税收将大幅增加。自2002年起，公司车税收优惠就鼓励低排放车辆。拥有公司车的个人使用价值被称为应税价值，即车辆的目录价格按其二氧化碳排放量和插电式混合动力车的纯电续航里程加权计算的百分比。因此，司机的应税福利（BIK）和雇主的国家保险缴费（Class 1A，通常为13.8%，2024年4月起提高至15.0%）均按应税价值的一定比例计算。自2020年起，电动汽车的税收仅为超低税率2%，提供90%的税收减免，相比汽油或柴油车。到2028年4月，这一特定的电动汽车税率将提高至5%，并在接下来的两年内分别提高2个百分点，到2028/29年度为7%，2029/30年度为9%。这是一项比例较高的增加，因为其他所有税率每年将提高1个百分点，但仍鼓励电动汽车并扩大与插电式混合动力车（PHEVs）之间的差距。PHEVs将面临最大的税收增加。从2028年4月起，目前针对排放1-50克/公里二氧化碳的车辆的五个税收等级将被单一18%的税率取代，2029/30年度将提高至19%。对于至少能行驶130英里电池动力的PHEVs，公司车税收将一夜之间翻三倍，从5%提高到18%（目前尚无车辆符合这些标准）。大众高尔夫eHybrid，一款市场上的纯电续航里程最长的PHEV，将从8%的税收等级提高到新的18%等级。对于20%的收入纳税人，月度BIK税收将从49英镑增加到111英镑。英国秋季预算还关闭了两项长期存在的公司车税收漏洞。首先，从2025年4月6日起，新的双排座皮卡将被视为乘客车，BIK和NICs将基于二氧化碳排放量。目前，它们作为轻型商用车（LCVs）按固定应税价值3960英镑征税，这使得它们比同等的SUV更实惠。英国最受欢迎的皮卡福特Ranger XLT，20%的纳税人月度BIK账单将从66英镑增加到244英镑，由于这些变化。然而，注册日期在2024年4月5日之前的车辆将继续按照现行规定征税。其次，财政大臣宣布从2026年4月起废除汽车所有权计划。这些计划允许司机通过雇主提供的贷款购买汽车，然后在合同期满时将其卖回给雇主，从而避免支付BIK税。（编辑：卖车180小义）
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