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特斯拉Roadster——不是马斯克不断推迟的那款不存在的车型，而是特斯拉仍在接受预订的原始车型——已经步入了老年。这款车型于2008年首次亮相，生产一直持续到2012年，如今仍然存在的Roadster很可能已经超过了电池的使用寿命。通过特斯拉更换电池包可能是一项昂贵的工程，因此，现在有一家售后公司不仅能以更低的价格完成这项工作，还能提高Roadster的性能。
InsideEVs报道，一家位于德克萨斯州的公司正在为特斯拉Roadster车主提供支持。Re/Cell专注于为所有特斯拉车型提供电池包更换服务，包括旧款Roadster。该公司为这款车型提供了两种版本的电池包。较大的电池包容量比原车电池小，为47 kWh，而原车电池容量为53 kWh，尽管容量较小，但Re/Cell表示车主将接近原车的续航里程（Re/Cell估计一次充电可行驶超过210英里），并且由于重量减轻，性能也有所提升。
安装新电池包后，Roadster的性能也得到了提升。动力从标准的288马力（215千瓦）提升到382马力（285千瓦），估计减轻了275磅（125公斤）的重量，车辆应该感觉更快。标准车型从静止加速到60英里/小时的时间为3.7秒，因此新电池安装后，时间应该接近3秒。Re/Cell还提供一种较轻的电池包，重量减轻400磅（180公斤），但容量为38 kWh，估计续航里程超过180英里，功率提升到322马力（240千瓦）。
Roadster的原电池包，特斯拉称之为能量存储系统，重量接近1000磅。更换电池包的价格几乎与其重量相当：InsideEVs表示，特斯拉为新Roadster电池的费用超过40,000美元。Re/Cell的费用仅为特斯拉的一半多一点。只要原电池包没有缺陷，车主可以以11,500美元的信用额度换取旧电池包，这使得电池包的价格降低到24,895美元或27,895美元（对于较大的电池包）。
Re/Cell的创始人兼总裁查德·马格拉克在接受InsideEVs采访时甚至对特斯拉的电池价格和重量提出了批评：“Roadster的更换电池包既昂贵又负担过重，过于关注直线性能和续航里程。重点应该放在操控性和速度上，以匹配其世界级性能底盘的赛车血统。简而言之，它应该更加稳定和灵活。”（编辑：卖车180小义）
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