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你听过的最好听的汽车声音是什么？Hemi V8的咆哮声是经典的。Lamborghini Murcielago的恶魔般V12尖叫是令人惊悚的。Lexus LFA则是一首交响乐。但我知道有一款摩托车的声音比大多数汽车都要好听，而且购买价格不到50万美元。Honda CBX 1000于1978年问世，搭载了一台滑稽的六缸发动机，动力强劲，声音如同你最喜欢的自然吸气F1赛车。圣诞节已经过去，但还有最后一次礼物的机会。
目前美国有几辆Honda CBX摩托车在售，包括在Bring a Trailer上的一辆。这些摩托车销量并不高，但Honda仍然卖出了足够的数量，所以它们并不罕见。这是一个很好的位置，因为你可以在骑乘和改装CBX时不必感到内疚。然而，它们也足够稀有，当人们看到油箱下的庞大引擎时，会感到兴奋。
这款引擎本身就是一件艺术品。六缸引擎横跨在你的脚下，三条排气管从你的脚踝下蜿蜒而出，发出美妙的声音。然而，就像Honda一贯的风格，骑乘这头“怪兽”并不会像在圣诞节晚餐后与岳父母搏斗那样艰难。
六缸摩托车今天仍然很少见，如果你骑的摩托车超过四缸，要么是Honda Gold Wing，要么是那些新奇的Great Wall Souo。但在20世纪70年代和80年代，日本摩托车制造商在技术展示上疯狂，品牌之间的创新竞争异常激烈。
从20世纪60年代末到70年代，日本摩托车制造商之间正在进行一场速度竞赛。Honda在20世纪60年代精炼了四冲程技术，于1969年推出了CB750。这款摩托车后来成为了一个标志。
CB750不仅外观吸引人，其横置顶置凸轮轴四缸发动机提供了令人兴奋的动力，而车架、悬挂和人体工程学则提供了舒适的骑行体验。记者们称CB750为杰作，有人甚至称其为世界上第一款量产超级摩托车。它还成为了所谓的“通用日本摩托车”的代表。
日本其他制造商也不甘落后。后来，骑手们看到了Kawasaki Z1和多个Suzuki GS系列的火力。20世纪70年代，日本摩托车品牌痴迷于寻找下一款最伟大的和最快的摩托车。Yamaha通过增加动力试图从Honda手中夺取摩托车王冠，而Suzuki则将水冷技术应用于重型两冲程发动机。每个人都对Wankel旋转发动机的理论承诺着迷。20世纪80年代，日本品牌开始实验燃油喷射和涡轮增压。
但让我们回到20世纪70年代。1972年，Honda启动了一个新的旗舰摩托车项目。到那时，CB750已经闻名世界，但竞争对手给了买家购买非Honda摩托车的理由。这不行，所以Honda设立了一个新的工程部门，并由赛车手兼工程师Soichiro Irimajiri负责。Irimajiri最初接受的是航空工程教育，他在20世纪60年代领导Honda的五缸和六缸摩托车赛车发动机开发。他是制作Honda新旗舰的理想人选。
正如Old Bike Barn所写，Irimajiri的任务之一是让Soichiro Honda喜爱的四冲程发动机与当时常见的两冲程发动机竞争。当然，Irimajiri使用的是20世纪60年代的技术，他通过增加气缸数量和工程设计来提高发动机的转速。
1972年的旗舰项目最终演变成了1974年的GL1000，这是著名的Gold Wing系列的第一款。这是一辆很棒的机器，尽管一开始有些困惑。但它并不是马力战争的答案。
正如Motorcyclist Magazine所写，1976年，Honda邀请摩托车记者到洛杉矶国际机场附近的旅馆。在会议上，Honda要求记者们诚实地说出他们对品牌阵容的看法，并告诉Honda下一步该怎么做。Motorcyclist杂志迅速指出，过去摩托车制造商经常向媒体寻求建议，但现在这种情况已经不常见了。我可以证实这一点。
不幸的是，虽然记者们对Honda的质量和可靠性给予了好评，但他们对骑行的兴奋度并不满意。CB750是最高标准，但现在已经是七年前的事了。似乎Honda可能过于专注于汽车，而没有继续跟进CB750。
这对Honda来说是个坏消息，但品牌不会让它就这样过去。它将生产20世纪70年代马力战争的最终答案，并将以一种奢侈的方式实现。忘记四缸，Honda将使用一个粗犷的六缸。
Irimajiri负责这个项目，他的团队迅速将GP技术应用于公路。Honda在20世纪60年代就已经有六缸GP赛车摩托车（上图），所以Irimajiri和他的团队使用赛车发动机技术作为他们“怪兽”的模板。据说，使用现有技术是Honda从旅馆会议到真正生产摩托车只用了18个月的原因。结果，这台发动机就是一台“怪兽”。它拥有1047cc的六缸发动机，配备双顶置凸轮轴和每缸四个气门。这台发动机输出了103马力。
Honda对这个项目非常认真，所以它还组建了一个第二支团队，使用赛车技术开发另一款发动机。这支团队创造了一台1000cc的四缸发动机，输出98马力，借鉴了Honda中期的RCB1000赛车的想法。
这台发动机实际上比六缸发动机更快，但团队认为六缸发动机有四缸无法衡量的特性。工程师们喜欢六缸发动机的丝滑、惊人的外观、令人兴奋的加速和独特的发动机声音。虽然Honda想要赢得速度竞赛，但仅仅快速是不够的。它想要做出一个伟大的声明，只有六缸发动机能做到这一点。
当CBX于1978年上路时，它彻底改变了游戏规则。生产型CBX的105马力如同重锤般击打，Cycle World的骑手们说它是他们有驾照以来骑过最快的车，测试时速度超过130英里/小时。
摩托车媒体被这款机器深深吸引，Cycle World写道：
生产型CBX终于来了。它仍然是去年那款引人注目的炫酷摩托车，仍然能引起强烈的情感反应。更重要的是，CBX仍然是我们测试过的最快的摩托车。事实上，它甚至比原型车还要快，以11.36秒@118.11英里/小时的速度跑完四分之一英里，比我们第一次测试的CBX快了整整0.1秒。
……
四阀四缸发动机可能有同样多的动力，同样干净的排气，几乎同样平滑的发动机，但它缺乏六缸发动机那六根闪亮的排气管；那台巨大的、引人注目的发动机；那台Porsche般的引擎声音；以及油箱上的“双顶置凸轮轴，24气门”标志。
不要低估了这样一台机器的情感吸引力，它能引起其他骑手和非骑手的惊叹。当你在红绿灯前停车时，旁边的Z-1骑手从不看你，从不让你看到他的发动机转速超过怠速，然后慢慢、非常慢地在灯变时消失，假装没看到你，尽力避免一场即兴的加速赛。你骑着一台CBX，这可能是你遇到的最凶猛、最稀有、最昂贵的街道机器，本身就值得尊重。
当CBX的声音恰到好处时，它会如何？这里，我给你一点时间体验一下：
Cycle World继续写道，CBX不仅仅是一台GP发动机安装在街道摩托车的框架上。Honda的工程师们担心重量问题，因为六缸比四缸重。为了补偿，Honda将挡泥板、座椅底座和侧盖制成塑料。这在今天很常见，甚至Royal Enfield也有塑料侧盖，但在20世纪70年代，金属仍然是常见的。
为了进一步减轻重量，Honda使用铸铝制造控制装置和脚踏板，使用空心凸轮，从离合器中去除钢制部件，甚至钻空传动轴链轮和油泵驱动齿轮。甚至把手也是锻造铝制的，以减轻重量。最大的重量损失来自于工程师设计的车架，利用发动机作为受力部件。装满油和燃料后，Honda CBX的重量约为600磅，考虑到大六缸，这已经不错了。
从技术上讲，我称六缸为“大”是有点不准确的。是的，这台发动机是一台美丽的艺术品，其组件确实占用了更多空间，但Honda使用了巧妙的方法来保持发动机比预期更窄。通常，Honda将摩托车的发电机和主驱动安装在发动机的两端。然而，这里不行，因为六缸已经比四缸宽了。
为了补偿，Honda将点火组件和发电机移到发动机中央和后方的位置。这不仅意味着强大的六缸发动机只比四缸宽两英寸，而且在发生翻车时保护了这些关键部件。
但当然，你买CBX的原因是声音和动力。Cycle World继续写道：
发动机的声音仍然令人激动。当冷启动时，CBX很容易启动，需要使用不同的节气门时间，大约一分钟，但可以在启动后大约60秒内骑行，如果使用节气门。如果小心使用离合器，摩托车几乎可以在怠速时离开停止线，从1500转/分平稳加速到红线转速。很少有人在怠速时离开停止线或在第五档降到1500转/分，但CBX能够做到这一点的事实说明了摩托车的平顺动力传递。至于振动，几乎没有，但在4000转/分时会有些，通过把手传递轻微的嗡嗡声，使镜子模糊。
大约在4500转/分时，真正的动力开始发挥作用，当转速表指针超过6000转/分时，骑手必须指向他想去的方向，因为CBX会迅速加速。六缸是迄今为止最强大的化油器原装车，足以让任何人兴奋。然而，CBX并不是完美的摩托车。它在道路上表现良好，但测试人员在赛道上发现了CBX的弱点。只要在街上，大Honda就能击败一切。此外，复杂的工程意味着一些维护挑战。你现在有24个气门需要调整，六个化油器需要维护，Honda警告说不能使用常规链条润滑剂，因为它会损坏驱动链的橡胶O形圈。此外，所有那些轻巧的部件如果丢弃了，价格也不便宜。
所有这些都说了，赛道性能和热量并不重要。CBX是你购买的用来统治红绿灯加速赛和让孩子们兴奋的摩托车。Honda实现了它的使命，甚至更多。
Honda并没有卖出很多这些摩托车，但生产了足够的数量，所以它们并不罕见。如果你像我一样在全国范围内进行车辆搜索，你通常会发现至少有几辆CBX在售。本周在Bring a Trailer上就有两辆！你看到的这辆是第二辆CBX，明天它的拍卖将结束。
虽然首发的CBX是一款超级摩托车，但Honda最终意识到，平滑的大六缸和舒适的座椅使CBX成为了一款出色的长途旅行车。1981年，Honda推出了配备可调悬架、侧箱和风挡的运动旅行车。据说，长途旅行的CBX还获得了车身加强和制动升级，以应对长途旅行的重量。
这就是你看到的。这台CBX是我卧室海报上的摩托车，但更适合长途骑行。遗憾的是，这些后来的CBX被调校到大约100马力，但它们仍然非常快。
我喜欢这款CBX的一点是，虽然它在照片中看起来很好，但它是一台已经拥有40多年历史的被爱的摩托车。里程表显示46,000英里，它在两侧都曾被掉落。因此，这辆摩托车有一些划痕，油箱凹陷，一些小部件可能需要更换。
然而，我们被告知这辆摩托车的机械状况良好，最近进行了化油器大修和一些发动机维护。我觉得这是一辆你可以跨腿骑行并高兴地出发的CBX。
但这不是你的菜吗？我懂。就像我之前说的，这些摩托车并不罕见。我做了一个基本搜索，在我500英里范围内找到了12辆Honda CBX在售。从我的调查来看，你可能会为日常骑行的CBX支付大约8000美元，博物馆级别的例子大约15000美元，我见过完全不工作的例子卖4500美元。所以，根据你的预算，这是一辆经典摩托车，价格实惠。没错，一款声音最好的车辆，即使处于完美状态，也不会超过20000美元。目前这辆的出价仅为5500美元。
Honda CBX从未登上任何销售排行榜。它们于1978年以3998美元（今天相当于20181美元）上市，1982年停产，共在日本生产了约38,079辆，在美国生产了约3150辆。虽然这个数字不小，但Honda每年通常会销售数以十万计的单一型号。但这并不重要。CBX是一个象征，旨在向世界展示Honda仍然在这个摩托车领域有竞争力。
CBX也是一款过渡产品。当然，它非常出色，但Honda有更大的计划，如其著名的V4发动机系列和著名的搭载这些发动机的摩托车。
尽管如此，作为过渡产品，Honda CBX证明了红队可以做任何它想做的事情。那时，这意味着为所有人制造摩托车和紧凑型汽车，今天还包括一款奇怪的私人喷气机和安静的发电机。CBX本不需要存在，但我很高兴它存在，因为即使今天，那台引擎的声音也比大多数汽车都要好听。（编辑：卖车180小义）
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