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新一代雷诺Clio将在明年推出时，将彻底放弃纯汽油发动机，转而采用混合动力系统。首次在公共道路上被发现进行测试，新车将引入多项新的设计元素，例如更加突出的前脸和钻石形格栅图案。车尾还配备了双层唇形扰流板，暗示了其对空气动力性能的重视。
据《汽车快报》了解，2025款Clio将是一款全新的车型，而非现有车型的升级版。尽管如此，它可能会沿用CMF-B平台，并借鉴雷诺5所使用的Ampr Small架构的开发成果。
新车将搭载现有E-Tech混合动力系统的升级版，配备自然吸气四缸发动机和两台电动机，总输出功率为143马力和151磅-英尺。预计这将成为唯一的动力系统选项，部分原因是欧盟即将实施的严格车队排放目标。从明年开始，欧盟汽车制造商的平均二氧化碳排放量将从今年的95克/公里降至93.6克/公里。
这将促使制造商淘汰那些没有电气辅助的发动机，例如当前Clio所使用的TCe 90涡轮增压三缸发动机，因为其碳排放量较高。TCe 90的排放量为120克/公里，而E-Tech的排放量为96克/公里，减少了20%。
因此，淘汰纯汽油发动机将显著降低雷诺的车队平均排放量，鉴于欧盟的排放目标未来将变得更加严格，到2030年将降至49.5克/公里。
据《汽车快报》了解，雷诺现已决定不会为新一代Clio提供电池电动动力系统。因此，新车可能不会在英国市场销售，因为新的零排放车辆（ZEV）法规要求品牌逐步增加电动汽车的销售比例，从今年的24%逐步提高到2030年的80%。限制制造商销售内燃机汽车的数量意味着他们将优先考虑最有利可图的车型。雷诺可能会限制甚至停止Clio在英国的销售，因为与Clio关系密切的卡普鲁跨界车从相同数量的销售中赚取了更多的利润。
考虑到Clio在英国市场的知名度，雷诺产品性能负责人布鲁诺·凡尔内表示：“Clio本身就是一个品牌，在英国，它可能与雷诺一样知名，甚至更知名。”因此，直到2025年，这一决定都可能不会做出，因为新车至少还需要一年时间才能进入欧洲市场。
除了环境影响，成本也是新一代Clio开发中的一个重要考虑因素。凡尔内表示，保持现有车型的定位至关重要，因为雷诺正在推出一系列新的、更昂贵的电动汽车，以确保不会放弃其客户群中的大部分。他说：“我们不会直接转向100%的电动化，而是逐步进行，通过混合动力车型实现这一过渡，以保持我们作为经济实惠品牌的定位。”
雷诺将依赖月供计划（如租赁或PCP融资）来确保汽车的经济性，而不是降低汽车的总体售价。凡尔内表示：“我们将努力保持月供租金的经济性。如果将2018/2019年的租金与去年的租金进行比较，即使有些价格有所上涨，我认为我们在租金方面取得了很好的表现，这保持了经济性的安全。”（编辑：卖车180小义）
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