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今年夏天，一款前所未有的创新露营车——Lightship AE.1即将上市。这款露营车是一款从零开始设计的新型号，承诺比普通拖挂式房车的空气动力学性能高出三倍。其车载动力系统有助于减轻拖挂式房车对内燃机车辆的影响，同时在电动汽车上恢复了部分续航里程。许多读者对此有疑问，我已为您解答。
12月，我前往科罗拉多州的Lightship公司，提前一睹这款旨在引领RV行业变革的露营车。Lightship AE.1是真实存在的，也是我见过的最酷的现代露营车之一。
（全披露：Lightship Energy 邀请我前往科罗拉多州丹佛市采访公司工程师，并参观了Lightship AE.1的Cosmos版露营车。Lightship支付了我的交通、住宿和餐饮费用。）
很多人对这种创业项目持怀疑态度。如果我每次听到来自加州的初创公司声称拥有革命性技术，我就能攒下足够的钱不用再工作。许多这样的公司从未生产出超过一些渲染图的产品，便销声匿迹了。
Lightship成立于2020年，由前特斯拉工程师本·帕克和托比·克劳斯创立，旨在为RV行业带来创新。帕克的冒险始于特斯拉加州设施附近的食品卡车。他发现这些卡车使用发电机供电，噪音和废气让他很不高兴。他发现更多发电机在湾区提供移动电力。
最初，帕克想制造一辆全电动食品卡车。然后，他在2020年离开特斯拉，乘坐借用的Winnebago进行了一次横跨美国的公路旅行。在这次旅行中，他发现了露营的另一面。如果你在没有岸电的地方停车，你可能会启动发电机，破坏原本宁静的风景和森林的宁静。成千上万的露营者聚集在EAA AirVenture Oshkosh，甚至可以闻到发电机的气味。
这促使帕克询问露营者他们认为RV所有权中最糟糕的痛点是什么。露营者们回答说，他们讨厌拖挂式房车在拖拽时消耗大量燃料，而且在野外露营时不得不运行噪音很大的发电机。突然，帕克灵光一闪：忘记食品卡车，他能否将RV体验电气化？
Lightship AE.1就是这项工作的成果。我之前已经写过几次了，所以我会引用自己之前的话：
AE.1与传统拖挂式房车相比，做了许多不同的事情。首先，AE.1的设计是一种未来版的Hi-Lo露营车。这些巧妙的拖挂式房车试图结合弹出式拖挂车的空气动力学性能，同时保留传统拖挂式房车的坚固墙壁和安全性。像弹出式拖挂车一样，Hi-Lo可以折叠。当你在路上拖拉时，它不像拖拉一块砖头。当你到达露营地时，按下按钮，你就会得到一个典型的拖挂式房车。
Lightship AE.1就是这样的设计，但优化程度更高。帕克和克劳斯告诉我们，当Lightship拖挂车处于行驶模式时，其空气动力学性能是普通拖挂式房车的三倍。我们还不知道该拖挂车的阻力系数，但据称，该拖挂车的形状是在数千小时的真实拖挂测试中，与多种车辆配合设计出来的。拖挂车的外形旨在与尽可能多的卡车和SUV配合使用。
Lightship AE.1的最大亮点是其动力系统，Lightship现在称之为TrekDrive。在L1版本中，这包括一个电动机和一个电池。基础拖挂车配备了一个40 kWh的电池，可选配80 kWh的电池。配备80 kWh电池包时，拖挂车能够帮助自己行驶多达300英里。Lightship没有提供更多关于该系统具体组件的细节。最新的发布告诉我们，您将获得NACS连接器，顶部电池现在为77 kWh，拖挂车可以在一小时内从完全没电到充满电。Lightship告诉我们，目标是，如果您连接到300英里的电动汽车，它应该仍然接近300英里。这种好处也适用于内燃机车辆。如果您连接到一辆满载时每加仑行驶20英里的F-250 Power Stroke，它在拖挂Lightship时应该接近20英里/加仑。
让我们从参观Lightship AE.1开始。在此之前，您只见过Lightship露营车的渲染图。Lightship团队告诉我，这并不是故意的。他们只是不知道如何准确传达规模或展示光滑的特性。露营车的天花板高7.5英尺，但照片无法传达这一点。团队希望渲染图能起到作用。
然而，正如一些读者指出的那样，渲染图使拖挂车看起来并不存在。幸运的是，它恰恰相反。Lightship仍然保留了其原始L1概念拖挂车，但自那时以来，该公司已经建造了几辆骡车和完全功能的原型。这些拖挂车已经去露营并经历了大量的严格测试，公司正在铺平量产的道路。如果您住在科罗拉多州，您可能会在路上看到其中一辆，并想知道您在看什么。
这是旧的L1：
我看到的AE.1 Cosmos版是在Lightship工厂中的一辆完全功能的原型，它代表了生产设计的样子。拖挂车看起来与旧的L1非常相似，但Lightship对它进行了许多重要的改进。第一个我注意到的变化是入口门。这扇门又厚又大，比大多数我见过的RV门宽。一位工程师告诉我，这个选择是为了让使用轮椅的人能够通过这扇门。
在拖挂车的外部，我立即注意到在渲染图中，Lightship AE.1似乎有一个大部分由玻璃制成的顶篷。实际上，大部分屋顶是由厚复合材料制成的，上面覆盖着太阳能电池板。有很多全景玻璃，但玻璃只延伸到清晰部分的边缘。
亲自体验时，AE.1给人留下了深刻的印象。它看起来像你从未见过的东西，巨大的光滑拖挂车在任何地方都显得格外显眼。记住，典型的RV是一个无聊的白色盒子。Lightship致力于空气动力学，结果制造出了一款看起来像太空船降落在露营地的拖挂车。
我并不是唯一一个这样认为的人。Lightship的工程师告诉我，当他们把这些拖挂车带出去时，人们会伸长脖子看路上有什么。换句话说，这款拖挂车可能会比抛光到镜面般的Airstream吸引更多的注意力。
本·帕克带我参观了外部。前面有一个包含空调系统压缩机和电气面板的盒子，用于给拖挂车充电或使用拖挂车来供电。帕克说，这个盒子的存在是为了将通常放在拖挂车或屋顶上的噪音设备移到外面。确实，当你坐在拖挂车里时，它几乎是静音的，但我们稍后会谈到这一点。
绕着拖挂车走，拖挂车看起来很棒，似乎在密封方面做了很多工作。向后，你会发现拖挂车的油箱出口，就像其他露营车一样。帕克告诉我，Lightship团队想解决另一个露营车的痛点，即排空油箱。
排空油箱真的很糟糕。如果你之前拥有过RV，你就会知道这些油箱又脏又臭，里面装满了实际的垃圾，有时甚至会漏。有时在将软管连接到阀门之前，将另一端插入排水站的孔中会很恶心。Lightship的人明白这一点，因为他们也是终身露营者。他们的解决方案涉及一个始终连接到阀门的主机。你只需将另一端连接到你选择的孔，然后让油箱排空。
排空过程结束后，拖挂车将使用清水喷射系统清洁其油箱和软管，以便下次排水时不会那么糟糕。
当你环视拖挂车时，看看角落的斜角。不仅这些有助于给拖挂车一个独特的外观，而且在行驶模式下，拖挂车的屋顶与牵引车的屋顶齐平。拖挂车的前端也几乎与牵引车的后端齐平。结果是一个几乎量身定做的拖挂车，适合由卡车牵引。
请注意，原型在这里也有一些不完美之处。覆盖油箱阀门的盖子无法完全闭合，还有一些散落的密封剂。然而，记住这是原型，这是很常见的。即使是福特这样的大品牌，也有松散的部件。我被告知这些问题已经在生产拖挂车上得到了解决。
内部则非常有趣。
首先，我注意到的是缺乏家用插座。这使得拖挂车在渲染图中看起来有点假。果然，Lightship的工程师指出，插座实际上在那里，但隐藏在视线之外。你会在橱柜内、家具内和厨房内找到插座。这似乎是一种特斯拉设计理念的体现。
内部材料令人惊讶地好。Lightship采用了实用主义的方法，所以有很多金属和塑料。橱柜全部由厚重的金属制成，而厨房则使用了大量的层压台面。
浴室洗手台也很棒，是由回收塑料制成的。看看那些不同颜色的小点？是的，这些点来自塑料在上一个生活中的部分。
Lightship的工程师告诉我，可持续性和耐用性是这个内部设计的重点。所以这里有大量坚固的金属，但也有那些漂亮的塑料。即使是看起来很结实的织物，也是由一定比例的回收材料制成的。
最令人惊讶的是，一切都组装得非常出色。安装厨房水槽的人非常仔细地铺设了密封剂。橱柜的面板间隙相等，关闭时非常紧密，不会在行驶过程中打开。少数可以触摸的旋钮和其他表面都有分量，不会让你觉得它们看起来很脆弱。
这听起来很傻，但请记住，即使是大品牌RV制造商在这方面也不擅长。看看典型的全新拖挂式房车上的密封剂，你会发现它看起来像是一个5岁的孩子做的。部件不匹配，表面很脆弱。有人，或者几个人，已经通过这辆拖挂车确保了是的，那部分应该属于那里。
我特别喜欢的是浴室，里面有一个地板高度的淋浴。你只需走进去，享受整个天花板的高度，有足够的空间让我这样的大个子洗澡，而不用担心弯腰洗腿。
然后有很多非常小但很贴心的细节。看看淋浴中的那条线？它是排水口。淋浴几乎有一个不可察觉的倾斜，这样水会流入隐藏的排水口而不是其他地方。我们打开水，它确实工作了。
谈到水，Lightship工程师指出，水泵系统使用了一种类似蓄能器的装置来为下次使用蓄水。这使得拖挂车可以使用其水供应而无需让泵一直运行。这不仅使拖挂车更安静，而且从水龙头和淋浴喷头流出的水流具有恒定的压力，而不是像普通拖挂式房车那样脉动。我用原型拖挂车测试了这个功能，果然，车载泵和蓄能器像连接到城市供水一样建立压力。
另一个小但很酷的变化是空调通风口。你可能注意到没有看到它们。这是因为空调通风口隐藏在其他表面后面。例如，沙发的后背实际上是一个巨大的管道。因此，当空调或加热器运行时，你会从拖挂车的大部分长度上看到巨大的管道中吹出空气。
这与我家人2022年Heartland Mallard M33不同，后者只有特定的小孔吹出热风和冷风。虽然Lightship正在考虑建造四季节版本，但公司承认这款拖挂车只是三季节版本。它有一个强大的空调系统，但没有地板加热或防止油箱结冰的方法。
至于睡眠，AE.1提供了两种选择。主沙发可以折叠成一张床。然后你把厨房桌子推下来（它有一个伸缩支架），然后它会变成另一张床。拖挂车据说可以舒适地容纳四人。理想情况下，父母睡在主床上，孩子们睡在桌子床上。
一些读者表达了对窗户和加热的担忧。帕克解释说，窗户有深色的车顶玻璃，拖挂车也有强大的空调系统和交叉通风。但如果冷却不够，窗户也有遮光帘。
帕克然后向我展示了顶篷伸展和降低系统的运作方式。有四个作动器和电机巧妙地位于支柱后面，可以升降顶篷。帕克告诉我，如果一个角落的系统完全失效，其余三个角落将继续操作顶篷。话虽如此，Lightship也在研究一种机械备份系统，以防出现两个以上角落失效的罕见情况。
关于顶篷，像Hi-Lo一样，顶篷比底部箱体稍大。Lightship用厚橡胶密封剂密封了两个部分。由于顶篷像帽子一样工作，所以不应该通过橡胶密封剂进入水。
帕克提到，Hi-Lo拖挂车是Lightship项目的一大灵感。当他确定电动拖挂车是前进的道路时，他开始寻找任何有伸缩顶篷的大众市场拖挂车。于是他发现了Hi-Lo拖挂车。然而，虽然这些拖挂车的伸缩顶篷非常出色，但它们在风中仍然像砖头一样。我个人也一直觉得Hi-Lo的内部在容纳伸缩顶篷时看起来有点奇怪。这里没有这种情况。当AE.1的顶篷打开时，你不会一直被提醒拖挂车在睡觉时只有它的一半高度。
帕克指出，Hi-Lo设计非常低效，墙壁太厚，基本上没有空气动力学设计，但它是启发性的，因为它证明了帕克认为有市场需要一种可以折叠的拖挂车。但这不仅仅是看到Hi-Lo并认为它是个好主意。帕克将一辆特斯拉Model X连接到Hi-Low的后面，从加州开到科罗拉多州。他发现Hi-Lo在效率上比普通拖挂车有了显著改善，但特斯拉仍然需要大约550 Wh/mi来拉动拖挂车。这意味着为了安全起见，80到90英里之间需要充电。
这时我注意到AE.1在营地模式下的高度非常高。帕克告诉我，天花板从地板到顶部有7.5英尺，安德烈从TFL Truck（一位高个子）来访时，发现他甚至可以进入AE.1的淋浴间。通常，RV淋浴间会让像安德烈这样的高个子不得不弯腰才能适应。在AE.1中，即使在淋浴时，你也能享受到整个天花板的高度。帕克说，他希望篮球运动员也能使用这款露营车并感到舒适。
为了了解Lightship AE.1的所有细节，我与Lightship联合创始人本·帕克和托比·克劳斯以及Lightship设施的几位工程师进行了交谈。让我们从帕克开始：
梅丽莎·斯特雷特：关于命名，为什么现在是AE.1而不是L1？
本·帕克：所以L1与公司名称Lightship有关，Lightship背后有一个有趣的故事。所以我们选择了AE.1，因为我们想要一个更接近……基本上是产品本身的东西。更接近产品，而不是公司名称。我们使用了“Aero-Electric”这个词，这两个词之间用破折号连接，因为两者都是制造长途可拖挂的全电动RV所必需的。
MS：我喜欢你们如何真正利用太空主题来命名产品。
BP：产品型号的命名方案实际上基于距离地球的距离。Cosmos（最昂贵的型号）是最远的，Atmos（下一个）是下一个，Panos（全景）是全景视图，然后是Terros（地板）。基本上，我们想通过Aero-Electric这个名字突出产品最独特之处。它是最空气动力学的拖挂式房车，而且它有Trek Drive推进系统，这使其与众不同。
之后，我提到帕克如何讲述了一个鼓舞人心的故事，即他想制造全电动食品卡车，然后在借用的RV旅行中学习到每个人都讨厌噪音大的发电机。我完全同意。我每年都会去EAA Airventure Oshkosh，那里几乎没有电插口。这意味着每年夏天，你都会坐在露营车前的椅子上，看着飞机飞过。但你被无处不在的发电机轰鸣声和汽油味困住了。当然，你可以买安静的发电机，但它们很贵，所以很多人不会买。甚至我的露营车邻居，开着Rivian R1T和特斯拉Cybertruck的家伙，也有一个噪音很大的发电机。
所以你知道每个人都讨厌噪音大的发电机和花费太多的钱在燃料上。你们是如何选择电动自推进拖挂车而不是全电动房车或Harbinger正在做的混合动力？
BP：有几个原因我们选择了拖挂车。一是市场驱动。每年大约有90%的RV销售是拖挂车。这是一个大约50万单位的市场。另一方面，只是考虑什么产品可以容易地电气化——什么产品拓扑结构可以容易地电气化。要制造一个全电动房车，你必须像Harbinger所做的那样，制造一个混合系统。即使如此，它也需要大量的电池。
MS：是的，Harbinger最初制造了一辆全电动房车，现在我们有了混合动力。那里肯定有很多工程工作。
BP：当然。这是一个复杂的系统。这是一个很好的解决方案，就像任何混合动力系统一样——我在大学里建造过混合动力赛车——它们需要将所有东西结合起来，因为它们之间有很多相互作用。所以我相当确定电池电动是未来的方向，因为它的简单性。这实际上是一个电池成本和重量的问题，我们需要继续改进，以使电池电动成为所有领域的正确解决方案。所以，考虑到这一点，如果我确信这一点，那就是我确信的。然后你考虑房车的轨迹。如果一个美国房车要成为全电池电动的，它需要大约500 kWh到1兆瓦时的存储才能有300或400英里的续航里程，而今天的电池成本意味着电池本身将超过10万美元。
我想好吧，可驾驶的RV是市场的一小部分，基本技术还不足以使全电动房车成为可能，所以拖挂车显然是正确的选择。相比之下，当你以Aero-Electric的方式进行设计时，尤其是从头开始设计，追求效率，从而最大限度地减少需要携带的电池大小。这完全有道理。你可以从这种拖挂车中获得300英里的续航里程，即使拖着一辆电动汽车卡车。
至于Lightship为什么不选择拖挂式房车：好吧，公司想给家庭提供一种他们可以站立和伸展的RV。虽然拖挂式房车可能是最空气动力学的，但它不是如果你喜欢站立和带全家旅行的露营车的终极选择。显然，这意味着必须做出一些妥协。Lightship AE.1比市场上任何传统房车都要空气动力学，但它不是可以尽可能空气动力学的物体。
回到问题，我提到AE.1设计对内燃机车辆也有潜力。过去，我的父母有一辆福特Expedition EL，当你把家庭露营车绑在它上时，你会得到惊人的5.5英里/加仑。你可以看到燃油表上的指针随着那台V8发动机吸干油箱而移动。
帕克继续说道：这就是Trek Drive系统的关键要素。它应该能够不依赖于牵引车类型，包括传统的汽油和新的电动汽车。主要的区别是（编辑：卖车180小义）
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