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美国汽车制造商长期以来一直担心中国竞争，担心价格更低、质量相当的汽车会摧毁一个盈利的行业。现在，监管机构找到了一种保护美国品牌的办法，即禁止使用用于通信或自动驾驶的中国车辆、硬件或软件。这些规定直到2029年才完全生效，但软件禁令提前两年生效。这些禁令影响了来自中国和俄罗斯的汽车制造商，禁止它们在美国市场销售过于高科技的产品。其借口是国家安全，声称由中国“敌对国家”制造的联网车辆对国家构成了“不寻常和特别严重”的威胁。根据新规：
正如下面所讨论的，中国和俄罗斯能够利用国内立法和监管制度迫使在其管辖下的公司，包括汽车制造商及其供应商，与安全和情报服务合作。这种对公司及其产品和服务的控制意味着它们的设备很容易被中国和俄罗斯当局利用。通过其组件，包括软件和硬件，中国和俄罗斯可能获得的对联网车辆的特权访问，可能使这些外国对手能够（1）窃取联网车辆收集的敏感数据，并（2）允许远程访问和操控由美国公民驾驶的联网车辆。
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近年来颁布的法律赋予中国政府对基于中国的公司及其海外子公司增加监督和控制权，进一步加剧了中国对美国国家安全构成的威胁。这些法律要求，无论位于何处的中国公司，都必须在接到中国政府的要求时提供某些访问和信息请求，因此这些法律可能被中国政府用来获取与中国联网车辆供应链相关的公司业务或其他数据。
鉴于这里的主要威胁实际上只是一个传票——一种法律命令，要求提供文件、信息或证词，这种事在美国经常发生——保护主义很可能是制定这项法律的主要驱动力之一。据路透社报道，代表美国汽车制造商的行业组织已经抗议这项规定，希望获得更多时间来满足硬件禁令的要求。在当今全球供应链的世界里，完全摆脱像中国这样的高产国家是很难的。
如果汽车制造商能够做到这一点，他们在美国将拥有一个完全属于自己的市场。没有来自中国的竞争，他们永远不必提高产品质量或降低价格。亚当·斯密，现代资本主义之父，曾批评这种反竞争的政府干预：
所有这些保护或限制的制度，既然完全被取消，自然自由的简单制度就会自行建立。只要不违反正义的法律，每个人都可以完全自由地追求自己的利益，以自己的方式，并将其行业和资本与任何其他个人或群体的竞争相竞争。
现代资本家是否没有做好功课，还是一个真正自由和公平的市场不符合他们的利益？他们是否更看重个人利润，而不是产品质量、与客户的关系以及整体经济的健康？这是一个愚蠢的问题吗？（编辑：卖车180小义）
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