试驾体验：现代Ioniq 5 N的生活体验如何？

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PROS ››
卓越的性能，隐藏了其重量，快速充电，驾驶乐趣
CONS ››
续航里程差，轮胎消耗快，内饰塑料廉价
记得现代汽车曾经只是那种“不错但无聊”的汽车品牌，父母信任它来购买可靠的杂货车吗？现在，这些日子已经正式成为过去，被现代Ioniq 5 N彻底颠覆。这是一款601马力的电动汽车，是对电动汽车只是简单电器这一观念的有力挑战。这款电动汽车不仅仅存在，它像拿着霰弹枪闯入房间一样，要求你的注意。
不仅仅是Ioniq 5 N很快——尽管它非常快——更重要的是，它能够将驾驶乐趣融入其庞大的实用框架中，几乎达到了非法的程度。从纸面上看，这是一款让你质疑内燃机忠诚度的汽车。但纸上谈兵并不总能在现实世界中站得住脚，所以我们花了一周时间与Ioniq 5 N共处，以确定它是否真的如现代汽车所声称的那样，是一款游戏改变者，还是一款昙花一现的电动汽车。
快速事实
– 模型：2024现代Ioniq 5 N
– 基本价格：AU$111,000（约$76,800），不包括上路费用
– 尺寸：4,715 mm（185.6英寸）长
1,940 mm（76.3英寸）宽
1,585 mm（62.4英寸）高
3,000 mm（118.1英寸）轴距
– 车重：2,230 kg（4,916磅）
– 动力系统：双电动机
– 输出：601 hp（448 kW）和770 Nm（568 lb-ft）
– 0-62 mph：3.4秒（0-100 km/h）
– 变速箱：单速
– 效率：21.2 kWh/100 km
– 上市时间：现在
我们首次在澳大利亚的发布活动中，在曲折的道路上和赛道上驾驶了这款车，并感到非常震撼。然而，仅仅在道路上和赛道上驾驶几个小时是很难全面测试一辆车的。你必须真正与它共处，才能了解它并准确地判断哪些是好的，哪些是不好的。因此，我们最近花了一周时间与Ioniq 5 N共处，以了解它如何应对日常生活中的种种挑战，并发现它是否真的如我们初次测试时所认为的那样，是一款游戏改变者。
什么让它与众不同？
Ioniq 5 N是现代N部门迄今为止制造的任何车型都未曾制造过的东西。在这款车发布之前，N部门只制造过高性能掀背车/轿车和Kona跨界车的升级版本。它的其他车型的输出功率在201 hp到约280 hp之间。因此，当该公司宣布推出一款与保时捷Taycan匹敌的高性能电动汽车时，全世界都为之震惊。
Ioniq 5 N的特别之处在于其动力系统。84 kWh的电池组位于车身下方，并与两个电动机相连。前部电动机提供235 hp（175 kW）和370 Nm（273 lb-ft）的扭矩，而位于后部的是一个更强劲的电动机，提供406 hp（303 kW）和400 Nm（295 lb-ft）。总共，这款电动汽车输出601 hp（448 kW）。使用N Grin Boost功能时，额外解锁40 hp，持续10秒。
再次驾驶这款车时，其即时性和纯粹的力量让我想起了驾驶高性能电动汽车的刺激感。如果你从未体验过这种感觉，不妨安排一次快速电动汽车的试驾。在这款Hyundai上起步的感觉就像坐上了世界上最快速的过山车，头被重重地撞回座椅上，脸感觉像果冻。
虽然官方声称Ioniq 5 N可以在3.4秒内达到62 mph（100 km/h），但我们记录的最佳时间为3.1秒。这与几个月前我们用Audi RS e-tron GT所记录的时间相同，体现了Ioniq 5 N可以与之竞争的高性能汽车级别。
有限的续航但快速充电
当然，连续在5 N上进行多次加速很快就会耗尽电池组。现代官方声称这款车一次充电可以行驶448 km（278英里），但在现实世界中几乎不可能实现。根据我们的经验，城市环境中的驾驶者可能会在城市街道和高速公路行驶时获得约350 km（217英里）的续航里程，如果在路上稍微玩得开心一点并利用电动汽车的性能。
虽然这样的续航里程并不糟糕，但也不算太好。毕竟，Ioniq 5 N不是轻量级的双门跑车，车主可能每月只使用几次。它是一款大型、实用的家庭车，应该能够完成家庭车的所有任务，包括长途旅行，但在澳大利亚，由于该国糟糕的电动汽车充电网络，它在这方面表现不佳。在其他市场，350 kW DC快速充电器更为常见，插电后，从10-80%的充电只需18分钟。
Ioniq 5 N的操控性能出色，有多种模式可供选择
Ioniq 5 N最令人印象深刻的一点是其操控性能。尽管重达2,230 kg（4,916磅），但它很好地隐藏了其重量，并且喜欢在山路上疾驰。抓地力非常惊人，无论路面多么糟糕，都很难使汽车失去平衡，这证明了工程师们对悬挂系统的调校。
然而，与其他现代N产品一样，可调悬挂最好保持在正常模式，因为运动和运动+模式的设置对于道路来说太硬。同样，正常模式下的转向最好，其他模式下变得太重。Ioniq 5 N的一些令人头晕的驾驶模式和功能在街道上大多无用。这些包括N Drift Optimizer、N Torque Distribution、N Pedal和N赛车模式。
排除这些模式，仍然有很多可玩的东西。Ioniq 5 N最引人注目的功能之一是N Active Sound+，提供三种不同的声音模式。第一个——也是最有趣的——是点火模式，旨在模仿现代N的内燃机车型的声音。它很好地再现了发动机的声音，但听起来有点像你在玩PlayStation游戏。很难批评的一种模式是N e-Shift，因为它很好地模仿了八速双离合器。
所有这些模式的优点在于，它们可以很容易地关闭，使Ioniq 5 N感觉非常温和，适合在城市中巡航。即使在最软的设置下，悬挂也很硬，但在郊区街道上感觉很舒适，与超级跑车在红绿灯前的尴尬相比，它同样出色。
现代还为Ioniq 5 N配备了高速公路驾驶辅助2系统。该系统包括自适应巡航控制、车道保持辅助等功能，新增了高速公路变道辅助功能。如果你在多车道高速公路上，只需打开转向信号灯，汽车就会自动变道。该系统表现良好，但其实用性值得商榷。
轮胎不耐用
电动汽车的一个主要优点是它们通常需要比内燃机汽车更少的机械维护。虽然Ioniq 5 N也可能如此，但这款车会像你无法想象的那样快速消耗轮胎。
作为标准配置，它配备了Pirelli P-Zero Corsa轮胎，尺寸为275/35 ZR21，四个角落都有。这些轮胎提供了巨大的抓地力，但磨损率极低，仅为80。相比之下，典型的米其林 Pilot Sport 4S轮胎的磨损率为300，甚至半干胎如Toyo R888R的磨损率为100。因此，我们的测试车，里程数不到7,000 km（约4,300英里），只剩下约1 mm的胎纹。
Ioniq 5 N的车内空间宽敞，但有很多硬塑料
Ioniq 5 N的车内空间很好，就像标准车型一样。遗憾的是，现代放弃了标准车型的滑动中央控制台，改为固定单元，而且在这个价位上，座椅是手动调节的，感觉有点廉价。另一方面，前排座椅在长途旅行中非常舒适，也能很好地保持你的位置。
3,000 mm（118英寸）的轴距意味着后排乘客有足够的腿部空间，后背椅的倾斜功能是一个不错的功能。平坦的地板也使得在后座舒适地运送三名成人成为可能。后行李箱空间只有480升（16.9立方英尺），比标准Ioniq 5少80升（2.8立方英尺）。此外，没有前备箱，因为N的声波生成器位于前方。车内还充斥着太多硬的、黑色的、刮擦的塑料。在普通车上还可以接受，但在花费AU$120,000（约$76,800）时就不那么令人满意了。
结论
正如通常的情况一样，与Ioniq 5 N共处一周揭示了一些我们在初次测试时没有注意到的小问题。尽管存在这些缺陷，但它仍然是一款绝对的野兽，提供了极佳的驾驶乐趣，证明了电动汽车并不一定无聊。
作为一项技术练习，它令人印象深刻，很可能会成为其细分市场中专注于驾驶的电动汽车基准，直到有人提出更好的方案。但我们不会购买它。与其购买i30 N Sedan，我们更愿意节省额外的AU$60,000（约$38,400）。
图片来源：Brad Anderson/Carscoops（编辑：卖车180小义）