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如果工作描述中列出了“必须消除所有法律义务、道德伦理和人性”作为职责，你会申请吗？根据一份新的报告，这实际上就是特斯拉自动驾驶车辆测试员的角色。
自动驾驶车辆是未来的趋势。如果科技公司如愿以偿，自动驾驶汽车将是唯一的未来。然而，我们大多数人生活在现实中，明白软件尚未达到科幻级别的自动化水平。但那些有资金的人会继续尝试并加速这一过程，即使这意味着在公共道路上进行测试，让我们这些普通人成为小白鼠。
商业内幕网站揭示了特斯拉测试团队Project Rodeo的细节。这支测试团队接受过训练，以测试制造商的全自动驾驶（FSD）和自动驾驶（Autopilot）软件的极限。测试的极限是什么？碰撞。但经验法则似乎是尽可能接近碰撞。情况越危险，效果越好。
“整个八小时的轮班几乎都在肾上腺素的作用下度过，”一位前测试员说。“有一种感觉，事情可能会严重出错。”
加州、佛罗里达州和德克萨斯州的九名现任和前任Project Rodeo测试员以及三名来自Autopilot的工程师接受了采访。大多数人都要求匿名。他们描述的情况令人震惊但并不令人意外。尽管FSD相关的事故已被广泛记录，但接受采访的人员中没有人参与其中。
Project Rodeo是一个由较小团队组成的测试组。例如，“金手册”团队按规则行事，遵守交通规则，不使用任何驾驶辅助功能。而另一端的“关键干预”团队则相反。更多的乘客而不是司机，关键干预测试员让软件处理所有驾驶方面的问题。他们仅在防止碰撞时才“干预”。
测试员们在最后一刻手动接管的原因之一是，这给了软件时间来反应并做出正确的或错误的决定。收集的数据越多，尤其是在实际场景中，工程师们调整和更新软件就越容易。
“我们想要的数据是了解汽车做出决定的原因，”一位前Autopilot工程师说。“如果你过早干预，我们无法真正了解发生的事情的确切时刻。”
然而，这导致了车辆在公共道路上允许闯红灯、跨越双黄线、忽视停止标志和超速行驶。即使驾驶情况变得让司机感到不安，监督人员也会说他们过早接管。因此，Project Rodeo的测试员，即使是非关键干预角色的测试员，也感到压力要维持危险的驾驶情况，有时甚至创造这些情况来测试软件以保住工作。
约翰·伯内尔，一位前测试员和数据分析师，说他从未被告知故意违法以收集数据，但暗示得很明显。“我的培训是在车轮触碰白线之前才能猛踩刹车，”他说。
此外，某些驾驶任务仅用于训练软件识别和适应“弱势道路使用者”，如行人、骑自行车者和轮椅使用者。一位前测试员说，在与他的教练一起驾驶时，他们的车辆在刹车前距离骑自行车者只有三英尺。
“我清晰地记得这个人从自行车上跳下来，”他说。“他很害怕。汽车冲向他，我只能猛踩刹车。”显然，他的教练对此感到高兴，告诉他他的迟缓反应“完美无缺”，正是他们想要他做的。“感觉就像目标是模拟一次撞车或不撞车的事故，然后在最后一刻阻止它。”
Cruise和Waymo也在开发自动驾驶汽车，但表示他们在受控环境中进行严格的软件测试，或者认为他们的自动驾驶系统“本质上不同于特斯拉的系统”。那么，为什么这些公司也会遇到车辆无法“读懂”情况的问题呢？以Uber已关闭的自动驾驶部门为例，有时结果是致命的。
“如果一个家长一直拿着自行车，它永远学不会，”一位前特斯拉工程师说。最终，数据为王。对于这些现在受股东摆布的自主技术公司来说，这是一个高风险高回报的环境，公众并未同意这种环境。
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