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通常，当汽车制造商推出一款深受车迷喜爱的产品的继任者时，他们可能会在技术上做出一些调整以符合新规定，但通常他们会做得很好。然而，有时一款车会推出，让人感觉像是一个重大的设备失误，而这就是今年东京汽车沙龙上发生的事情。这就是Subaru WRX STI S210，S209的继任者，它将让互联网上的人们愤怒不已。
从完整的裙边套件到大尾翼，WRX STI S210呈现出一种强硬的、售后市场风格的外观，暗示了这一系列车型的非凡历史。Impreza S201配备了一个像雪犁一样的前保险杠和一套狂野的裙边，S202则有一个车顶进气口，而2012年的S206则有侧翼进气口。
激进的外观需要与之匹配的性能，因此STI将标准WRX上2.4升涡轮增压FA24水平对置四缸发动机的动力提升至296马力。这得益于一个新的空气滤清器、新的通往涡轮的导管、高流量排气系统以及优化额外气流所需的ECU调整。谈到ECU调整，S210还获得了自己的驱动模式口味，这在STI的旧款车型中也有SI驱动模式选择旋钮。
当然，更多的动力只是方程的一部分。从未悬挂组件来看，六活塞Brembo卡钳夹紧了更大的前制动盘，而19英寸锻造BBS轮毂则包裹着米其林 Pilot Sport 4S轮胎。虽然这不是最激进的选择，但Pilot Sport 4S是一款快速、一致的300胎面磨损轮胎，多年来一直是该细分市场的OEM标准。从Chevrolet Corvette Z06到Hyundai Elantra N，各种高性能汽车都使用了这种轮胎的变体，因此这似乎是一个不错的选择。
转向悬挂和底盘调整，STI保证S210的减震器、弹簧和后稳定杆衬套是独特的，而车身则获得了大量的额外支撑。除了前纵梁支撑杆，前方和后方还安装了额外的拉杆。根据我在去年测试普通WRX时感受到的结构刚性，很难想象新的支撑会带来天壤之别，但小的调整可以累积起来提高圈速。
谈到提高圈速，除了轮胎和刹车外，高性能汽车的第三重要部分是座椅。如果你作为驾驶员没有被牢固地固定在座位上，那么所有的动力和抓地力都毫无意义。如果座椅能让你保持在座位上，你的四肢就可以自由地进行细腻的转向和踏板操作，而不是部分用于保持平衡。S210上的碳纤维座椅确实很热，但它们也应该提供良好的支撑。
然而，这里有一个问题：变速箱。不知出于什么原因，Subaru Tecnica International决定为S210配备无级变速箱。虽然它可能提供模拟换挡，并且可能配备液力冷却器以适应赛道工作，但对于像这样一款硬核的紧凑型运动车来说，你真的需要手动变速箱。在美国，大多数WRX买家似乎都同意这一点，Road & Track报道，截至2024年第三季度，有71%的美国买家选择了自行换挡。在日本，CVT的需求会更高吗？很有可能，但这可能不是吸引性能Subaru忠实粉丝的最佳选择。
然而，考虑到只有500辆的生产数量，WRX STI S210可能不会低于销售预期。它尚未确认在美国销售，但鉴于变速箱的选择，如果它不在美国销售，我们是否错过了什么？当然，它很独特，但我很难相信我们会在25年后对进口的S210感到同样的渴望，就像Y2K时代稀有的Subaru一样受到追捧。
(图片来源：Flavien Vidal)
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