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拉斯维加斯。消费电子展。渴望科技的初创公司与老牌巨头和老虎机并肩展出。一名记者试图说服索尼高管，尽管RCA的VHS在技术上可能不如索尼的Betamax，但VHS拥有人们想要的许多功能。不用我多说，接下来会发生什么。Betamax失败，VHS获胜。
我提到这一点是因为索尼和本田的合作推出了Afeela 1，这是一款看似价格过高、技术先进的电动汽车，但在某些方面却缺少关键功能。这两家日本公司有着悠久的历史，是技术领域的领导者，因此必须认真对待。索尼这次是对的吗？他们是否在重蹈覆辙？
今天的《晨间杂谈》主题是：日本公司对未来应有多大的担忧？曾经，日本公司似乎要统治世界。但没有。现在，日本公司尴尬地夹在中美之间。今年的CES就是一个很好的例子，汽车制造商和汽车公司对美国芯片制造商NVIDIA感到恐慌。与此同时，日本的关键电池制造商表示，他们将尝试在美国北美的供应链中摆脱中国。
那么丰田呢？它刚刚推出了自己的微移动城市。这应该就足够了！
我最初得到的关于Afeela 1价格的信息并非来自索尼、本田或联合的索尼本田移动公司，而是一位开放思维的记者朋友在新闻发布会上说的，他一看到价格和规格就坚持认为所有涉及的人都应该被送进监狱。好吧，这是我能分享的温和版本。
长期以来，对特斯拉持怀疑态度的汽车记者们不明白这一点。至少，我交谈过的那些在社交媒体上发帖的人不明白。索尼和本田的方法是打造一款比实际驾驶车辆更像消费电子产品的汽车。从公司的新闻稿中：
SHM旨在通过重新定义人与移动性的关系来革新出行体验。首款车型Afeela 1通过先进的软件和高性能硬件的整合，追求人与车辆之间的互动关系，从而实现智能移动。Afeela 1将通过与创作者的合作和持续的软件更新，不断进化，保持与人的紧密联系。
Afeela 1配备了先进的驾驶辅助系统（ADAS），减少了驾驶压力，提供了安全舒适的出行体验，还配备了一个互动个人代理，可以与车辆进行通信。车内配备了独特的音响系统和最佳位置的显示屏，让乘客可以享受各种应用程序和娱乐内容。车辆的性能设计旨在与驾驶员产生共鸣，确保灵活稳定的操控，同时为所有乘客提供高质量的乘坐体验。
当然，第一个大问题是续航能力和价格。新车的充电速度相对较慢（150 kW），续航里程较低（EPA标准下约300英里），电池容量较大（91 kWh），价格（89,000美元到100,000美元，如果不想黑色的话）似乎毫无道理。仅从纯粹的数据来看，正如托马斯指出的，这里没有什么可以被证明的。仅作比较，一辆42,000美元的现代Ioniq 6可以行驶316英里（或342英里，使用单电机），使用350 kWh的充电器，使用较小的（77.4 kWh）电池即可完成这一切。
当首次讨论时，SHM的Afeela 1本应具有最高至Level 3的自主驾驶能力，即汽车长时间自动驾驶。相反，它被吹捧为具有“Level 2+”的自主驾驶能力，这可能是索尼想要的，因为这似乎是一个索尼自己创造的术语。当然，Afeela 1确实配备了大量传感器。总共有40个，包括摄像头、雷达、超声波和甚至激光雷达。再次，你是在购买一个你可以驾驶的娱乐系统，部分像Walkman，部分像PS5。
完全有可能的是，汽车记者们错了，索尼和本田是对的。所以让我们回到这篇文章的整个前提。索尼和本田是否创造了下一个Betamax？
我再次引用《Videofax》关于Betamax（或Beta带）的文章，这是我读过的最好的历史课版本。记者们指出了各种熟悉的缺陷，尤其是索尼坚持认为不需要更长的播放时间，因为这会损害质量。更糟糕的是，索尼坚持不分享其许可证，因此其他公司无法制造Betamax播放器、摄像机或磁带。要么索尼，要么什么都没有。
在消费视频时代的黎明，从Beta和VHS阵营的代表最早会面开始，索尼在假设其营销专长足以使Beta成为主导格式方面犯了一个重大战略错误。我们觉得这是直接导致Beta失败的最大失误。通过拒绝满足RCA要求的更长播放时间，索尼失去了美国最大电视制造商的支持。通过拒绝将Hitachi许可为Beta，以避免让松下感到疏远，索尼最终失去了两家公司的支持。没有松下和RCA的支持，索尼永远无法从失去的势头中恢复过来。请记住，所有这些事件都发生在任何一款Beta或VHS设备被消费者购买之前。一旦这些种子播下，战斗的结局基本上在开始之前就已经决定了。
所以这是Betamax吗？它的续航里程较短，可能是因为大多数人很少使用他们承诺的续航里程。它在技术上很有趣，但比大多数竞争对手更不性感。
不，这不是Betamax。历史类比有时会失败。以某种奇怪的方式，特斯拉可能比SHM更像Betamax，只是特斯拉足够顽固且聪明，使其成功。特斯拉坚持自己的方式，包括使用专有的充电标准，并迫使他人适应。它建立了自己的充电网络，拒绝使用经销商。特斯拉是更昂贵的选择，而日产Leaf（当时使用共享充电插头）是更便宜（但在许多方面也更差）的选择。
所以SHM在建VHS吗？不。如果今天在建VHS的公司是中国汽车制造商。他们能够以各种价格点和各种潜在买家制造各种各样的汽车，配备低技术和高科技功能。大多数日本汽车制造商（除了比亚迪）都不自己制造电池，而是依赖CATL或其他公司。他们也使用共享的充电标准。
也许这是LaserDisk？一些人会珍视它，确实提供了一些优势，但市场上的位置不够大，无法持续。SHM正在宣传它所谓的3A，即“自主、增强、亲和”，这款产品仅在加州销售。它是一款针对特定客户的小众产品，因此在某种程度上很难评判。
然而，我不这么认为。如果你想要真正的Level 3自主驾驶并配备LIDAR，你可以选择梅赛德斯-奔驰的DrivePilot。如果你信任埃隆·马斯克和摄像头，你可以用任何特斯拉获得更多的车。
世界上最重要的汽车供应商是谁？是米其林吗？他们提供了唯一真正接触道路的部分。也许是博世，它制造各种关键硬件。可能是CATL，它是世界上最大的汽车电池制造商。
根据他在CES的反应，有理由认为是NVIDIA。汽车制造商不想在转向自动驾驶汽车的过程中落后，这既不可避免又似乎永远不会到来，你需要计算能力来实现这一点。世界上没有哪家公司能提供NVIDIA提供的计算能力，这就是为什么埃隆·马斯克如此渴望获得尽可能多的该公司芯片的原因。
NVIDIA DRIVE，即NVIDIA的芯片和架构组合，正在CES上展示在许多汽车上，包括沃尔沃的EX90、极氪的Mix和001、里维安的R1s、极星的Air，等等。NVIDIA首席执行官黄仁勋在CES上的演讲引发了汽车行业的热烈反响，正如《汽车新闻》在一篇题为“在CES 2025，这是NVIDIA的世界，我们只是在其中生活”的报道中所描述的那样。
NVIDIA的CEO黄仁勋帮助吸引了科技爱好者进入汽车世界，反之亦然。CES的与会者在下午4:30排队等待下午6:30的演讲，就像泰勒·斯威夫特的粉丝一样，但热烈的讨论围绕的是计算能力，而不是特拉维斯·凯尔西的可爱。
由NVIDIA的硬件和软件驱动的人工智能的前景已经消除了汽车和卡车的物理世界与大科技的虚拟世界之间的界限。在CES上，这非常明显：时代已经改变。
汽车和计算机的世界已经融为一体；现在是NVIDIA和黄仁勋的世界，我们只是在其中生活。
我之前可能提到过，我是70年代和80年代科幻小说的大粉丝，尤其是威廉·吉布森和尼尔·斯蒂芬森的作品。这些作者的作品假设了日本在气泡之后拥有的政治、技术和文化霸权，但从未真正出现。事实上，最近，日本的文化进口已经取代了技术进口。NVIDIA是一家美国公司。
本田和丰田已经成为美国汽车市场的主导玩家，尤其是在混合技术方面，继续增加市场份额。我不想表现得好像日本公司都失去了希望。虽然这两家公司相对于同行在制造电动汽车方面落后，但有一家日本公司在电动汽车时代非常成功。
松下几乎从一开始就成为特斯拉的主要电池供应商，帮助使松下能源北美成为全球五大电池制造商之一。它真的依赖中国吗？是的。中国政府将确保制造现代汽车电池所需的材料作为优先事项，并控制了大部分供应。
在CES上，松下能源北美首席执行官告诉《路透社》记者，将中国从电池供应链中移除是其“首要目标”，原因美国总统特朗普预计会征收关税：
关于特朗普关税，这家企业首先要做的第一件事是“不要将供应链专门从中国转移”，斯旺在周一拉斯维加斯CES贸易展上接受《路透社》采访时说。
这对松下来说是好事，但这也是日本汽车行业必须适应美国政治的最新例子。拜登政府阻止了美国钢铁公司出售给日本新日铁的交易，引发了日本的种种担忧。
据《日经亚洲》报道：
内阁首席秘书稻叶义正也在周二的例行新闻发布会上称拜登的决定“不幸”。他说：“强大的经济关系也是日美双边关系的基础。”
首相石破茂周一也表示，华盛顿的决定在日本工业界引起了关注，他的政府将“敦促美国政府采取行动消除这些担忧”。
据日本商工会议所会长兼三菱商事前会长小林健表示，这一事件对日本企业产生了“巨大影响”。
在特朗普政府执政期间，这一问题似乎不会立即改善，因为特朗普政府的进口承诺。
丰田在CES今年有一个有趣的公告，宣传其在日本静冈县前工厂所在地正在建设的“编织城市”。
你可以阅读新闻稿，听起来有点像科幻小说：
居民和访客将在编织城市中扮演同样重要的角色，与发明家一起。被称为“编织者”的这些人对“扩展移动性”充满热情，并致力于构建一个更加繁荣的社会。通过参与共创活动，编织者将为实现编织城市的全部潜力做出贡献。
在编织城市的正式发布中，从2025年秋季或之后开始，预计将有大约100名居民——主要是丰田和WbyT员工及其家人——作为首批居民参与共创活动。社区将逐渐扩大，包括外部发明家及其家人。第一阶段预计可容纳约360名居民，包括第二阶段和后续阶段，总人口预计将达到约2,000人。最初，访客将仅限于相关方，计划从2026财年或之后开始欢迎公众作为编织者参与共创活动。
编织城市也作为丰田转型为移动公司的测试赛道。丰田和WbyT共同致力于重新定义移动性，将其范围从交通扩展到包括为个人和社会移动的人、货物、信息和能源。
“编织者”听起来像N.K. 杰米辛的《第五季》中的一个使用阶层。
“交叉眼和无痛”今天感觉是不是很合适？对我来说，确实如此。
Afeela 1的历史等价物是什么？相关问题：你最喜爱的索尼产品是什么？（编辑：卖车180小义）
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