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在过去的十年里，高端高性能汽车中有一个显著的设计趋势，那就是中心锁轮毂。这种设计不仅理论上减少了汽车上的固定件数量，还为街道上的车辆增添了一种赛车风格。理论上，这种设计也将所有固定件的问题集中在了一个单一的故障点上。然而，理论已经变成了现实，因为保时捷召回了一批有缺陷的中心锁固定件，这些固定件的故障可能会给高性能德国跑车车主带来灾难性的问题。
中心锁轮毂的固定件紧固程序堪称疯狂。保时捷的中心锁固定件需要将扭矩调整到惊人的443磅英尺，然后反向旋转60度，再次调整到443磅英尺，再反向旋转60度，最后再次调整到443磅英尺。所有这些操作都需要在车轮悬空且踩下刹车踏板的情况下完成。相比之下，标准的新911车型的普通螺栓扭矩规格仅为118磅英尺。
大多数扭矩扳手都不适合443磅英尺的扭矩，这意味着需要购买专门的工具，别忘了还要购买适合保时捷特定固定件的特殊适配器。一些车主喜欢使用HYTORC中心锁电动扭矩扳手，虽然它看起来是一个方便的自动化解决方案，但售价高达4995美元，接近5000美元。相比之下，购买一个3/4英寸的点击式扭矩扳手只需几百美元，再加上一个保时捷特定的套筒，只需再花一百美元左右，但你仍然需要一个朋友来踩刹车。
然而，所有这些扭矩都只有在固定件能够承受的情况下才有用，但并非所有固定件都能承受。事实上，由于中心锁固定件可能断裂，保时捷已经召回了1851辆2024款911、718 Spyder RS和718 GT4 RS车型，这些车型在2023年9月13日至2024年10月21日之间生产，以及2023年10月24日至2024年4月2日之间生产的718 Spyder RS和GT4 RS车型。问题在于，虽然提供了VIN范围，但缺陷部件并非按顺序安装在车辆上，因此很难确定哪些车辆受到影响。
你可能会认为这种缺陷会很快显现出来，而事实确实如此。召回文件指出，“在2024年9月至10月中旬之间，保时捷意识到几起与中心锁断裂相关的事件。”这意味着至少有些轮毂已经开始松动。考虑到保时捷通常在配备昂贵碳陶瓷刹车的车型上指定中心锁硬件，轮毂松动可能会带来非常昂贵的后果，但保留在车上的固定件理论上可以阻止中心锁完全松动。断裂的固定件是否会松动并脱落？这很难回答，但考虑到保时捷已经建议不要驾驶受影响的车辆，这个问题的答案听起来并不令人愉快。
无论如何，车主很快会收到保时捷的通知，但在那之前，如果您的车辆在受影响的范围内，最好还是将它停在车库。安全第一，对吧？虽然中心锁很酷，但使用单一固定件将轮毂固定在车辆上可能会带来风险，尤其是在质量控制出现问题的情况下。
（图片来源：保时捷）
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