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保时捷新一代电动718 Boxster和Cayman将配备经过赛车磨练的制动和操控技术，确保它们能提供“真正的跑车”驾驶体验，这是公司技术主管的说法。这两款双座车将在保时捷Zuffenhausen工厂与现有的燃油版车型一起生产，原定于2025年推出。但随着保时捷推迟其电动化计划，有报道称电动718 Boxster和Cayman可能会推迟推出，其燃油版车型的生命周期也会延长。然而，最近几个月，保时捷718 Boxster敞篷版和Cayman Coupe的电动原型车被频繁目击测试，这表明它们有望在明年亮相。这些测试车辆展示了这两款车在尺寸、造型和理念上与现有燃油版车型的相似之处，尽管它们将基于全新的专属电动跑车平台。这一架构最初是在2021年的Mission R概念车中首次暗示，其设计围绕一个电池‘核心’：电池将被安装在车舱后部，类似于现有718车型中的内燃机位置。这种设计的一个要求是尽量减小电池尺寸，以优化包装效益，从而重点放在效率和能量回收上。在与《汽车》杂志进行的一次广泛独家采访中，保时捷研发主管迈克尔·施耐德详细介绍了保时捷从其在Formula E项目中获得的经验将如何直接影响即将推出的718 Boxster和Cayman电动车。施耐德强调，“赛车运动一直是我们的品牌核心”，其在Formula E项目中的成功秘诀在于“这是一个效率公式”。这是因为Formula E车队可以自由开发自己的动力系统，但必须使用标准电池，这强调了充分利用这些动力的重要性。施耐德说：“重要的是，道路上的电动出行也是一个效率公式，因为当你节省能源时，你可以在重量、续航或材料成本上获胜。”“我们有很多方法可以提高效率。”施耐德指出，效率不仅与电机的设计有关，还与软件和制动系统有关，特别是将再生系统与传统制动系统结合。与一些竞争对手不同，保时捷现有的电动车型如Taycan和Macan Electric仅提供有限的再生控制，施耐德说：“我们的策略不是单踏板驱动。”他补充说：“如果你问任何赛车手，他们都不会选择单踏板系统，因为你应该能够在同一踏板上无缝控制回收和制动。在弯道中，如果你没有正确的踏板感觉，你就不会信任汽车的稳定性。你不会通过观察汽车来发现这一点，但如果你问驾驶员，你会在刹车踏板上感受到差异。”施耐德说，这种刹车感觉——这是保时捷标志性操控的关键要素——“是使汽车更优越的关键”。他说：“直线加速可以由几乎任何人做到。但刹车踏板——刹车的感觉和弯道中的良好操控——这是我们从Formula E中学到的。我们在道路上仍然有很多改进空间，包括效率方面。”施耐德还表示，强调集成制动是为了“物理效率”，因为利用汽车的动能减速总是更有效，目标是尽可能避免使用刹车盘。他说：“在单踏板系统中，有时你会过早地开始再生，所以当你刹车盘启动时，你已经减速了，作为驾驶员，你没有任何影响。”相比之下，“如果你所有的制动都在刹车踏板上，那么作为驾驶员，你可以进行所需的调节——并感受到柏油路面、转向和其他方面的反应”，他说。“所以你不仅可以利用刹车和油门来控制汽车，而且我们认为这比一个你无法控制的系统要优越。”虽然718双胞胎将配备集成的再生和制动系统，但它们将像在Formula E中一样，专注于最大限度地回收能量以优化效率。这反过来将使汽车能够安装更小的电池，有助于包装并减少成本和重量。这与保时捷的e-core平台相吻合，该平台将电池安装在座椅后部。施耐德说：“这是将重心尽可能靠近驾驶员，使他们周围的汽车非常灵活和敏捷。然后你可以很好地操控和控制汽车，它非常平衡。你离地面很近，所以与坐在电池顶部的平台相比，这是一个巨大的优势。这是一款真正的跑车。”施耐德说，他试驾了一款原型Boxster电动车，并表示“在两个方面都非常出色”。首先，“你离汽车的重心很近，所以操控很好”。其次，驾驶敞篷电动车的体验。“在安静的环境中驾驶敞篷车——虽然不是完全无声，但没有发动机噪音——穿过风景，听到和闻到一切，是一种全新的体验”，他说。“除了电动驾驶体验，驾驶敞篷车本身也是一种全新的体验。”当被问及是否有人会从燃油版Boxster识别出电动车的血统时，施耐德说：“即使是最先进的内燃机技术，电动车在油门响应上也会更快。最大的缺点是重量，但我们已经做了很多工作来控制这一点。从重量的角度来看，你不能期望一个重量在四门车范围内的包：我们在这方面要好得多。这款车，配有非常灵敏的转向和良好的制动，将是一个值得等待的组合。”（编辑：卖车180小义）
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