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雷克萨斯揭开了其如何让LC的5.0升V8引擎发出最佳声音的秘密。没有创造任何假音，但主动降噪技术有助于消除不必要的噪音。进气音效生成器和排气阀门在提供刺激的同时，仍然符合路经噪音测试标准。”
“雷克萨斯工程师们采用了一种日常生活中常见的消费电子技术来调校LC跑车V8引擎的声音。LC的首席工程师是Koji Sato，他曾在2010年代中期为LC的5.0升V8引擎设定了一个宏伟的目标，即“创造一种继承LFA DNA的声音”。是的，LFA这款搭载咆哮V10引擎的超级跑车，经常被列为有史以来声音最棒的汽车之一。压力山大啊。
LC团队首先拆解了LFA的声音，以找出其构成成分和为何声音如此美妙。他们发现排气是音轨的基础，随着转速的升高，进气噪音逐渐增加，从而增添了戏剧性。然后，他们将注意力转向LC的V8引擎，该引擎没有涡轮增压器，因此在声音损耗方面具有先天优势。
主要的改装与许多现代高性能汽车相同。首先是一个音效生成器或音效合成器，本质上是一个从进气系统延伸到驾驶舱的管子，尽管雷克萨斯表示找到足够的空间来包装所需的管子长度以产生所需频率颇具挑战性。然后，他们采用了一种高端的直管概念：一个带有主动阀门的后消音器，可以将废气通过两条不同的路径。一条路径用于通过路经噪音测试，允许在高速公路上享受宁静的雷克萨斯式巡航；另一条路径则允许更多的未消音V8声音逸出。
Sato反对添加任何假引擎声音，但他支持添加某些特定声音以消除不必要的噪音。因此，雷克萨斯为LC配备了主动降噪（ANC）技术，这种技术与您昂贵的耳机和耳塞中使用的相同。通过在扬声器中播放反相声波（即不想要声音波的倒相），团队能够消除可能破坏体验的机械噪音。
雷克萨斯并不是唯一使用ANC技术的公司。路特斯在2009年开发了一套系统，近年来，包括讴歌、别克、林肯、路虎和日产在内的汽车制造商都将其安装在了他们的车型上。
尽管雷克萨斯为LC拒绝使用假引擎声音，但近年来，其母公司丰田为GR Yaris等三缸车型开发了完全合成的声音。一位工程师表示，在听到增强后的Yaris后，他觉得这款性能小钢炮的声音仿佛被直管化了。虽然我们更希望听到的声音是真实的，但ASC（主动声控）技术也有其他优势，例如在高速时增加音量，以便在头盔下仍能听到“引擎”的声音。
尽管早期的主动声控（ASC）使用专用扬声器，但最新的版本已集成到汽车的音频系统中。但由于每个车型的扬声器位置不同，每款车型的ASC都需要仔细调校以获得正确的音效。
“如果调校不当，人们会注意到他们以为是引擎声音实际上来自扬声器，”雷克萨斯性能发展部门感官性能发展部门助理经理Yusuke Nakayama表示。（编辑：卖车180小义）
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