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日产在东京汽车沙龙上发布了R32 EV，这是基于1989年推出的经典Skyline GT-R的全电动版本。这款单体车型配备了一套双电机全轮驱动系统，输出功率为429马力，扭矩为501磅-英尺。
这款车型搭载了62千瓦时的电池，经过调校以匹配原始车型的性能。”
“东京汽车沙龙继续进行，日产发布了R32 EV。正如其名所示，这款车是由一小队员工的激情项目打造的，基于1989年推出的Skyline GT-R R32车型。”
“乍一看，这款车并不显眼，但不要被其金属灰色的外观所迷惑，其下隐藏着许多升级。”
“双涡轮2.6升直列六缸发动机已被两台电动机取代，每台电动机输出215马力（160千瓦/218马力）和251磅-英尺（340牛米）的扭矩。这应该能为全轮驱动车型提供约429马力（320千瓦/435马力）和501磅-英尺（680牛米）的总输出功率。”
“这比原始车型的276马力（206千瓦/280马力）和260磅-英尺（353牛米）的扭矩要高得多。然而，日产表示，目标是“不超越，而是匹配原始GT-R的性能”。这一点很重要，因为EV比原始车型重约809磅（367公斤），因此工程师们调整了输出和扭矩，以匹配原始车型的扭矩与重量比。”
“日产没有透露R32 EV的续航里程，但后排座椅已被移除，以安装来自Leaf Nismo赛车的62千瓦时电池组。公司还指出，双电机全轮驱动系统比原始机械系统响应更快，能更好地在前后轮之间分配扭矩。”
“除了动力系统的更换，这款车还配备了Nismo运动悬挂，配有Öhlins减震器。此外，还采用了来自R35的更强大的制动系统，由于更大的刹车盘和卡钳，团队不得不将原始的16英寸轮毂更换为工厂风格的18英寸轮毂。”
“尽管团队希望尽可能保持内饰的原貌，但工厂座椅已被定制的Recaro座椅所取代。仪表板、计时器和音响系统也进行了现代化改造，具有高分辨率的数字屏幕，提供关键驾驶信息，同时保留了原始轮廓。”
“这些并不是唯一的改动，这款车还配备了换挡功能，编程以提供“换挡冲击感”，即“驾驶员在接合离合器并通过机械变速箱换挡时经历的短暂冲击”。此外，车内还安装了一个扬声器，播放原始RB26DETT发动机的声音。”
“尽管车迷会称该项目为亵渎，但团队选择了R32，以确保这款车可以再驾驶几十年。正如项目负责人立仓礼三解释的那样：“我想知道30年后——2055年或更远的未来——拥有这台非凡机器的车主是否还能买到汽油并享受驾驶它。我看到了使用电气和数字技术复制R32 GT-R吸引力的价值，以便未来几代人能够体验它。”（编辑：卖车180小义）
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