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自有了轮子以来，刹车的力量一直由刹车系统提供。传统上，刹车是通过刹车盘或刹车鼓在每个车角实现的，为四个车轮提供独立的制动能力。
梅赛德斯打算改变这一传统。随着电动汽车（EV）电机和再生制动技术的发展，常规刹车在紧急情况之外几乎不再需要。那么，如果我们将这些常规刹车移至车架中央，既能保持其可用性，又能提升车辆性能呢？
梅赛德斯内部刹车系统
梅赛德斯
梅赛德斯德国辛德芬根研发中心认为，刹车盘的最佳位置是在车架中央。刹车盘将被安置在包含电机、变速箱和差速器的同一电驱动单元内的铝制外壳中。每个外壳底部的托盘将收集来自刹车片和刹车盘的任何灰尘和材料，从而消除一种常见的环境污染物。这些传统刹车设计旨在与车辆同寿。
除了环境影响外，中央安装的刹车还能将重量从车角转移到车架中央，可能改善乘坐舒适度，并允许更流线型、全封闭的车轮。这类似于盐滩赛车的设计。
梅赛德斯内部刹车系统
梅赛德斯
更有趣的是，传统盘式制动系统中，刹车片会夹紧一个单一的旋转体以停止它。而梅赛德斯的“内部刹车”系统则会使用两个刹车盘夹紧一个连接到驱动轴的双面圆形刹车片。
为什么？散热。两个静止的刹车盘将通过冷却液来帮助散发重刹车产生的热量。最后一个挑战是如何处理热交换器。在常规冷却系统中，冷却液从发动机流向散热器，冷却后再返回发动机。
梅赛德斯正在考虑使用电池和电机的冷却回路来解决这个问题，因为这是最大的冷却回路，也是最有效的。然而，这些组件的运行温度会带来问题。锂离子电池通常在85华氏度左右，而电动机则在约175华氏度。刹车盘的温度可高达300华氏度，因此将这种高温冷却液引入动力系统可能会导致这些组件过热。
梅赛德斯内部刹车系统
梅赛德斯
这项技术仍处于测试阶段，尚未接近量产。我将持怀疑态度，认为在没有问题且已经运行了数十年的情况下，过于复杂化是不值得的。
通过其他方式可以实现减重，重新设计刹车系统不仅复杂，还可能增加车辆的售价，直到技术标准化。今天，我们不需要更昂贵的汽车。（编辑：卖车180小义）
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