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梅赛德斯-奔驰2026款CLA轿车的预生产版本在意大利的7.8英里Nardo环形赛道上，以平均每小时154公里的速度行驶了3,717公里（2,309英里），打破了2019年保时捷Taycan在同一条赛道上创下的3,425公里（2,128英里）的纪录。2026款CLA轿车是梅赛德斯-奔驰第二代电动车中的首款车型，它将采用全新的MMA平台架构，该架构还将支持CLA旅行车以及下一代GLA和GLB紧凑型SUV。作为MMA系列的首款车型，2026款CLA轿车将搭载梅赛德斯-奔驰自主研发的首款电动机，以及Vision EQXX概念车所展示的电池和效率技术，还将采用800V电气架构，并首次使用MB.OS软件架构。2026款CLA轿车将提供单电机两轮驱动和双电机全轮驱动两种版本，功率输出据传从201马力到536马力不等，536马力车型的最高速度据说可达241公里/小时。入门级车型据说将配备成本较低的58千瓦时磷酸铁锂电池，而顶级车型则预计配备90千瓦时的镍锰钴电池，具有高容量硅基阳极。去年发布的Concept CLA Class不仅预览了新CLA的设计和布局，还展示了其高科技内饰和一些关键性能数据。根据动力总成的不同，量产版CLA轿车的续航里程将超过750公里，每消耗1千瓦时能量可行驶5.2公里。Nardo纪录跑的成果将用于优化实际驾驶中的这些数据。该项目名为“Project N – Return to Nardo”，旨在将电动车的讨论从绝对续航里程的僵化焦点转向梅赛德斯-奔驰工程师认为对消费者更有意义的概念：时间效率。梅赛德斯-奔驰电驱系统项目负责人Christian Pfeffer认为，时间效率现在是电动车的货币。这意味着，不仅仅是电动车单次充电能行驶多远，更重要的是，从高速充电站充电10分钟能获得多少续航。Pfeffer认为，这是大多数电动车车主更关心的指标。梅赛德斯-奔驰EQXX概念车证明了公司如何从电动车动力总成中提取出色效率，通过单次充电行驶747英里到达斯图加特和银石赛道。但工程师们意识到，出于实际原因，量产版CLA和其他第二代电动车不能过于专注于续航。CLA开发项目面临的挑战不仅是将EQXX技术投入生产，还要在提高时间效率方面为驾驶者提供更好的体验。为了实现时间效率，需要高效的驱动系统和出色的充电性能。Nardo纪录跑旨在测试这种技术转移的有效性。在纪录跑中，CLA——一辆配置了与量产版相同的空气动力学的骡车——以每小时210公里的速度行驶。它在24小时内停了40次，以便给电池充电，这意味着梅赛德斯-奔驰的车辆在两次充电之间仅行驶了不到60公里。但这里的关键在于：尽管电池电量降至10%，但在充电到55%或60%后，CLA就被送回赛道。为什么？因为在梅赛德斯-奔驰新软件中心Sindelfingen的数字模拟和物理测试中，显示这是在距离上最高效的方式，尤其是因为电池充电速率在电量较高时会变慢。充电到55%或60%意味着每次停顿仅需10分钟，从CLA进入维修区到从充电器断开并加速离开。这种“时间效率”概念现在已融入量产版CLA的软件中。例如，规划从德国一端到另一端的行程时，车辆导航系统将不仅计算平均速度，还将计算需要为电池包充入多少电量，以及需要充多少次。量产版CLA还将更快地与充电器互动。在记录尝试的早期研究中，梅赛德斯-奔驰工程师发现，车辆和充电器识别并开始充电平均需要56秒。到实际运行时，即4月初，这一时间缩短到约30秒。“40次停顿，这节省了大量时间，”Timo Stegmaier说。预赛事模拟和实际运行也帮助优化了诸如前部冷却百叶窗的开启和关闭策略以及电池包的热管理策略，这些策略已传递给量产版CLA。尽管他们没有确认细节，但工程师暗示Nardo运行显示CLA的800V电气架构可以处理约300千瓦的峰值充电率。记录尝试的另一个目标是验证系统的可靠性。在高温和高速行驶以及快速充电时，EV动力总成，尤其是电池，会承受很大的热应力。Nardo运行的数据现在被用于所有新梅赛德斯-奔驰EV动力总成的模拟测试中。
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“`（编辑：卖车180小义）