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独立设计师马可·马尔泰塞创作了一款致敬马塞洛·甘迪尼的作品。这款数字概念车灵感源自1974年的兰博基尼Bravo概念车。它基于Aventador的底盘设计，带有怀旧的造型元素。尽管兰博基尼正全速驶向电动化的未来，如三电机Temerario和Revuelto等车型，但马尔泰塞却选择了倒车，回到过去。他重新想象了兰博基尼Bravo——一个被遗忘的概念车，它不仅锋利如甘迪尼的铅笔，而且激进如它诞生的1970年代。
1974年，兰博基尼Bravo在都灵车展上首次亮相，但从未进入量产阶段。这是一款真正的楔形展示车，由已故的伟大设计师马塞洛·甘迪尼构思，当时他在著名的意大利设计公司博通设计了许多杰作。
这款概念车的底盘基于兰博基尼Urraco，包括一台3.0升V8发动机，功率为300马力（224千瓦/305马力）。尽管没有量产，但Bravo却在兰博基尼的传奇中留下了印记，成为一种前卫的未来愿景，尽管从未实现。
从楔形到翅膀
马尔泰塞设计
将近半个世纪后，马尔泰塞的数字Bravo再现仿佛是对甘迪尼遗产的一封现代情书。尽管其轮廓与兰博基尼Temerario相似，但马尔泰塞设想它可以在Aventador的碳纤维单体底盘上行驶，缩短悬臂，从而搭载Aventador的6.5升V12发动机，这是在兰博基尼转向电动化之前最后一款V12发动机。
就像原始的Bravo一样，这款数字概念车在车头和后备箱上都有多个进气口，这是原始车型的标志性设计特征。关键设计元素包括戏剧性的侧进气口和黑色腰线，视觉上切割车身。而那些锐利的后翼子板？它们回来了，一如既往地具有攻击性，强调了汽车低矮而凶猛的姿态。
复古现代对话不止于此。一个亮点是可伸缩的前大灯，这是对过去弹出式大灯的巧妙致敬，现在已符合现代安全规定。在车尾，三角形排气管位于可调节尾翼下方，而细长的LED尾灯则为整体复古风格增添了未来感。
复古内饰细节，现代风格
车内，概念车保留了1970年代的风格，但没有陷入俗气。固定座椅包裹在复古材料中，搭配极简的仪表板，仪表板上有一个全宽显示屏。还有一个悬浮式、平板电脑般的娱乐系统，辅以方向盘上几个战术位置的按钮。这里没有令人眼花缭乱的开关群。
虽然马尔泰塞的数字创作注定只是一款设计研究，但我们不禁会想：兰博基尼为什么不批准少量生产这些车型呢？毕竟，该品牌擅长生产限量版致敬车型，而像这样的车型似乎在怀旧与前瞻性设计之间找到了平衡。
马塞洛·甘迪尼，不幸于2024年3月去世，留下了几乎无法估量的遗产。Bravo可能不是他最著名的作品之一，但它的基因直接连接到他的一些最著名的作品，包括阿尔法·罗密欧Carabo、兰西亚Stratos Zero，当然还有兰博基尼Miura和Countach。
请注意：本文包含的独立渲染图并非兰博基尼官方认证。
1974年兰博基尼Bravo概念车（编辑：卖车180小义）
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