这是什么？一个新的评论环节？是的。为了增添一些变化，我们将驾驶一些不常见的车型，许多车型仅在日本境内提供。虽然JDM这个词经常被肆意使用，但我们将尽力将其限制在通常不会在美国和欧洲发现的车型上——当然，这条规则可能会根据出现的情况而有所弯曲（想想经过调整的Supra、RX-7等）。不过，这并不完全是Supra，对吧？嗯，不，的确不是。这是一辆本田S660，正是为其创造这个细分市场的那种奇怪而精彩的仅限日本市场的车型。S660是在轻型车严格规定下设计出来的非箱式创意作品之一。相关：本田S660可能已经下市，但你仍然可以购买一个遥控版的轻型车。对，我听说过它们。它们究竟是什么？我很高兴你问了。在日本的城市中，尤其是东京，空间非常宝贵。所以轻型车被设计得尽可能小。车长不超过3.4米（133.8英寸），最大高度为2米（78.7英寸），最大宽度为1.48米（58.2英寸）。几乎所有的轻型车都只有从660cc三缸发动机得到的63马力（47千瓦/64 PS）来玩耍。与普遍认为的相反，没有官方的输出限制。取而代之的是制造商之间更多的一种绅士协议。不相信我？当Caterham试图将他们的160S引入轻型车类别时，他们试图调整他们的引擎以符合这种绅士协议。当局不允许他们这么做，因此它成为了销售中最强大的轻型车。快速事实›型号：2017本田S660α› 生产年份：2015–2022› 尺寸：长3,395毫米（133.7英寸） 宽1,475毫米（58.1英寸） 高1,180毫米（46.5英寸）› 整备质量：830千克（1,830磅）› 布局：后中置发动机，后轮驱动› 引擎：涡轮增压660cc三缸› 输出：63马力（47千瓦/64 PS） 104牛米（77磅英尺）的扭矩› 变速箱：六速手动（可选CVT）› 测试车改装：刚性衬套车身加固，Modulo轮毂，Spoon Sports换档杆我们有些跑题了…的确，对此表示歉意。不管怎样，你遇到的大多数轻型车都是按照这些规定造成的字面意义上的方盒子。但是偶尔，你会看到制造商做一些相当特别的事情。本田在90年代就这么做过，带来了Beat，而S660在许多方面都是那款车型的精神再现。对了。所以这更像是一款“我缩小了MX-5”的车？你会这么想，但不是。这两款车的驾驶感受非常不同——尽管S660是为数不多的几款让Miata感觉动力强大的跑车之一。实际上，S660在概念上更接近NSX。现在，在您在评论中来找我之前，请听我说。S660采用了中置发动机后轮驱动布局。车架是铝和钢的混合物，据说比S2000更坚固。轮子直径前后不一，后面的比前面的大一英寸。汽车大多是手工制造的，还有一样即使是（现代）NSX也没有的东西：六速手动变速箱的选项——这也恰好是轻型车的第一次。它有63马力，你还在努力告诉我这是一款迷你超级跑车？是的，我是这么说的。好吧，如果这还不够，我们来看看设计。它有微小的飞翼扶手和两个后灯后面的玻璃面板，可以看到发动机。这些进气口都是功能性的。有一个后向铰接的蚌壳，那些短短的悬挂尖叫着迷你版NSX——但更小。增压的660cc三缸发动机从其他本田轻型车借来的，但也是手工打造的。为了激烈的山路行驶，二档和三档被特别加固。你甚至可以放下位于座位之间的后窗，以更好地听到涡轮增压器的泄压。好吧，也许我有点得意忘形了。而且，说实在的，S660并不算新。但在一个充满了没有灵魂的方盒子和斑点的世界看到如此不同的东西，还是很令人耳目一新的。好吧，那就告诉我们开它的感觉吧我不打算说服你它很快，因为它不是。S660的设计宗旨是为了复制在卡丁车上的感觉。当然，当你在卡丁车上时，你并不是真的以极快的速度行驶，但你所得到的感觉弥补了这一点。加入一个卷起来的布面板给帮助非常大，将本田S660变成了一款带有塔加顶的跑车。在开放的道路上，你可以看到它们所说的话。粘稠的Advan轮胎是为S660特别配制的，提供的抓地力比底盘所需要的要高出好几个级别，说实话。操控灵活且可预测。你不会像驾驶动力更强的车那样保持紧张，而是会有更多的信心，每转动一次那个小小的方向盘就会更加大胆一些。手动变速箱的档位非常短，让你可以确切按照自己的意愿在城市中驾驶。对于一款涡轮车来说，7,700转的红线相对较高，扭矩主要集中在较高的转速范围内——到目前为止，很本田。但得益于短档位，你可以很快得到动力。实际上，发动机的响应非常快。虽然是从N-Box借来的，但发动机被赋予了不同的涡轮几何形状和更深的油底壳。它还提供CVT选项，尽管受欢迎，但在某种程度上违背了S660概念的初衷。在许多手动本田车中，换挡是一种特长，而S660的棘轮式动作是最好的之一。你在大肆吹捧。当然得有一些缺点。哦，绝对有。这不是一款你想带去度假的车。或者去商店。或者任何你可能需要携带比回形针更大东西的地方。你会认为前面会有个前行李箱，但几乎什么都没有——只有一个小塑料盒，可以用来存放卷起来的车顶。至于内部空间，那里也没有太多。如果你选择有伴同行，你肯定会和你的乘客非常接近，也没有任何巧妙隐藏的储存空间。我相信你必须采用摩托车手对S660所有权的态度。尽管如此，车主告诉我，他设法和他的妻子在周末外出，这辆迷你跑车提供了交通。然而，这确实需要一些有创意的打包，我只能假设他的另一半非常支持他的痴迷。另见：客户需求推动本田在停产前制造更多S660 相比之下，大发Copen在很多方面与S660竞争，当它们在市场上时提供了更多的实用性。它有一个真正的后备箱，即使是折叠起来的金属车顶，也有一个令人惊讶的大装载区。而在东京以外的其他地方驾驶这么一辆小车呢？是的，那不适合胆小的人。不是宽度或长度的问题，而是你坐得多低。这对于汽车的重心和座椅式驾驶都很棒，但在超车道以70英里/小时的速度超过半挂车时，并不是那么好。同样，我只能想象吸收坑洼路不是S660设计团队的首选事项列表上排名很高。但除此之外，它实际上是绕过拥挤城市的一种极好的驾驶方式。视野出奇的好，而且很容易适应空间和紧凑的并行停车位。另外，路上没有其他像它这样的车。好吧，你已经为S660做了很好的陈述，如果不是为了你的理智的话…嗯，当你自言自语这么多段落时，你确实开始怀疑这一点。尽管如此，S660显然不适合每个人，这是一件好事。汽车不应该制造出来迎合所有人的口味。我不是说我们应该鼓励公司像他们过去已知的那样，对小众市场进行小众化。但相反的是，为爱好者设计的小批量、有趣的车型正是我奋斗的机器。为本田将S660投产而干杯——这是一款我们可能再也见不到的车型。特别感谢吉尚卡·德·席尔瓦 | 图片：查立·库拉西里/ Carscoops。
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