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在汽车行业，有一个事情是确定的：想法很少会永远枯萎。以四轮驱动SUV为例，十年前，当车身结构SUV证明了它们的日常实用性后，车身框架中型SUV的受欢迎程度却在逐渐回升。这可能不是唯一一个从虚无中重新出现的细分市场。丰田Celica的确认和本田Prelude的即将推出，表明运动型主流轿跑车正在从灭绝中复苏，这值得我们深入探讨。
请注意，我们谈论的不是跑车或运动型轿跑车。斯巴鲁BRZ、丰田GR Supra、日产Z以及其他车型一直在这一领域引领潮流。不，我们谈论的是外观运动、机械相对常见的轿跑车，它们可能比普通车型驾驶起来更锐利，但并不是纯粹的性能机器。这类汽车更注重外观的优雅而非圈速，这种风格几年前已经消失。
在所有这些中，最高峰无疑是20世纪90年代。那时你可以从大量的前置驱动轿跑车中选择，比如日产200SX、三菱Eclipse、道奇Stealth、讴歌Integra、伊萨朱Impulse、现代Scoupe、丰田Paseo、本田Prelude以及丰田Celica，还有许多标准经济型轿车的双门版本。轿跑车仍然很重要，它提供了一种让买家感到良好的形象，一种优雅和姿态，与后驱纯粹主义和极端性能无关。
快进到2024年，这个细分市场中的所有车型都消失了。没有了Scion tC，因为Scion已经不存在了；没有了现代Veloster；没有了本田Civic轿跑车。你不再能去任何新的汽车经销商处购买非豪华品牌的双门或三门车，因为它们已经不存在了。叙事很清楚——每个人都想要跨界车，没有人想要轿跑车。那么，为什么两家制造商似乎决心要重新引入它们？
让我们从本田开始。去年，该汽车制造商在日本移动展上展示了绝对令人惊叹的概念车——全新Prelude概念车，采用掀背轿跑车形式。互联网对此反应激烈，但原因很明显。本田不仅确认了生产车型的开发，而且在2023年洛杉矶车展上，我们发现概念车比任何纯粹的概念车都要接近量产。它有真正的雨刮罩和雨刮器传动装置、后保险杠上的反光镜、真正的后视镜、中央高位刹车灯，以及量产车级别的车身线条。
最近，一辆原型车在德国被发现，看起来非常像车展上的Prelude概念车，这意味着本田正在认真对待这件事。当然，它仍然被伪装，但公开道路测试通常不会在汽车开发的早期阶段发生，因此预计到2026年底将推出量产车型。一旦发生这种情况，Prelude将真正成为独树一帜的存在——或者实际上，它可能不会。
事实上，在丰田，关于复活Celica的传言已经流传多年。从丰田总裁小林一郎的评论中提到他希望推出一款新的Celica，到丰田自家动画短片中的彩蛋，面包屑一直在掉落，最大的一个可能已经到来。日本媒体Best Car报道，丰田董事长丰田章男在上周的日本拉力赛上被问及有关新Celica的传言。丰田章男将问题转给了执行副总裁中岛裕介，后者回答得相当具体：“在公共论坛上说这个可能不太合适，但我们正在开发Celica！”
是的，这很有道理。丰田怎么可能让本田在这一细分市场中独占100%的市场份额？虽然目前还没有关于新Celica推出时间表的信息，但显然确认了18年后第一款Celica已经获得批准，尽管市场上普遍认为没有人再买轿跑车。
那么，为什么本田和丰田似乎决心要复活一个已经灭绝的细分市场？也许时机已经成熟。首先，那些年轻时想要这样一辆车的人现在正处于考虑购买轿跑车的年龄段。如果你在1992年高中毕业，上了四年大学，结婚并有了孩子，那么你有可能即将成为空巢老人，或者已经成为了。其次，尽管人们常说年轻人不关心汽车，这与事实相去甚远。只需浏览一下社交媒体，就能看到痴迷于汽车的千禧一代和Z世代，他们所崇拜的车型来自日本的黄金时代。在年轻人对拥有房产和推迟生育感到失望的时代，也许轿跑车实际上是有意义的，前提是它们足够普通和实惠，能够作为日常交通工具发挥作用。
无论出于何种理由，运动型轿跑车市场似乎在沉寂几年后正在升温。对于那些想要一款既优雅又不是纯粹跑车的人来说，以及那些希望看到道路上有更多样化的车型的人来说，这些公告似乎预示着潜在的胜利。物极必反，不是吗？
（图片来源：本田，丰田）
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