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尼桑因为让像Frontier这样的车型荒废了多年而被嘲讽。但是，这款卡车在2022年前就进行了车型更新，实质上它与旧版的Frontier相似，只不过外观有了新设计。在美国以外的地方，第二代Frontier的接班人是在2014年推出的NP300或Navara，它被认为对于美国市场来说太小，无法取得成功。
自2010年代中期以来，尼桑Navara的生产在美国以外的地区，如拉丁美洲和东南亚，持续进行，这种小型皮卡在这些地方享有适度的成功。我说“小型”是因为这款皮卡的大小在美国卡车粉丝认为不想要的尺寸范围内，所以尼桑选择在美国继续销售经过设计变革的旧款Frontier（D40）。
这就是旧款Frontier名声的来源；到去年尼桑解决这个问题时，第二代Frontier已经生产了17年。但是，再次说明，这只适用于美国，在那里尼桑选择在Frontier从紧凑型卡车过渡到中型卡车后慢慢等待。
在很多地方，尼桑Navara或NP300保持着与Hardbody和第一代Frontier相同的进化路线。它依然是一款小型卡车，只是根据驾驶室配置变得更大。有点像福特Ranger SuperCrew。
尼桑Navara提供King和Crew两款驾驶室，分别对应加长或双排款。当然，也有单排和底盘卡车版本供商业买家选择。最新车型的引擎配置包括一台汽油版的2.5升直列四缸引擎，以及一台2.3升涡轮增压柴油机。六速手动变速器是标准配置，同时还可选择七速自动变速箱。购买者可以选择四驱或二驱。内饰对我来说有些过于第五代尼桑Altima，但它还算实用。
卡车的碰撞测试结果也是可行的，这与外国销售的小型卡车不安全的普遍观念相反。天啊，Navara甚至成为梅赛德斯-奔驰皮卡的基础，这真的太酷了，我们会在另一篇文章中讨论。
大部分原因，我喜欢这款卡车是因为它坚持了作为紧凑型卡车的根基，就像受人喜爱的尼桑Hardbody一样。即使在2020年Navara进行了改款，并倾向于越野时尚，按照美国标准来看，它仍然会被认为是紧凑型。
可以将尼桑Navara看作是丰田Hilux或雪佛兰S10，在许多新兴市场依然有销售，因为许多人由于实用性因素不愿购买全尺寸卡车。大多数时候，问题也涉及到价格。如果大多数人一开始就负担不起全尺寸卡车，汽车制造商就无法在某些市场取得大额利润。而且，慢慢增加紧凑型车的大小和成本可能是不明智的。
有意思的是，这些市场正在进口在美国制造的卡车型号，它们比传统的中型卡车更大，更接近老式的全尺寸卡车。在墨西哥，唯一能够购买搭载V6的新款Frontier的方式是购买那款走向了与Navara不同方向的大型新卡车。也许在美国，这种多样化的方法会很好，但只要汽车制造商坚持推动尺寸和销售范围，这种情况就不太可能发生。