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流线型的快速跑车和经典的英伦赛车绿。温暖的木质光泽、丰富的皮革香气和明亮的镀铬装饰。优雅、速度和空间？这一切都将被遗忘。捷豹正在推出一款全新的车型——它与以往的捷豹完全不同。从重新设计的捷豹标志字体到全新的设计理念，一切都发生了变化。我们已经看到了预览捷豹全新设计语言的概念车，可以确认，未来从英国老牌汽车制造商推出的电动汽车将完全不同于以往的任何一款捷豹。不过，我们不能提前透露太多。捷豹计划在12月2日的迈阿密艺术周期间公布这款新车，但可以肯定的是，这将是一次令人震惊的体验。（如果你迫不及待，可以在这里查看谍照。）见所有5张照片捷豹路虎已经震惊了捷豹爱好者和经销商，当它宣布今年将停止所有内燃机捷豹的生产，并在首款全新电动车型——一款四门GT车型——于2026年推出之前，停止在全球销售捷豹时。停止生产当前的捷豹车型并几乎暂停两年的市场销售——尽管美国捷豹经销商将在2025年继续销售库存——听起来是一项大胆的举措。但对于多年来财务状况一直不佳的汽车公司来说，这在经济上是合乎逻辑的。“如果我们不卖亏损的汽车，就不会亏损。”一位内部人士指出。将捷豹定位在高端车型市场，与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪竞争——这一策略最初是在福特汽车公司拥有该品牌时开发的，并在塔塔公司的拥有下继续下去——证明是一个昂贵的失败。捷豹从未接近每年销售60万辆汽车以实现盈利的目标。“转向高端车型市场并未取得成功。”捷豹管理总监罗丹·格洛弗承认。目前正在实施的25亿美元转型计划旨在找到适合捷豹规模的商业模式。“捷豹的成功在于它并不追求销量。”格洛弗坚持认为。见所有5张照片在宣布捷豹的新品牌战略和核心概念车的媒体活动中，我们听到了许多色彩鲜艳、时髦的营销术语——“删除普通”、“活出精彩”、“打破常规”、“无畏创新”——以及捷豹路虎设计总监理查德·史蒂文斯对“设备标志”（即捷豹品牌名称）、“贯穿线”（一种将出现在所有捷豹汽车上的纹理平行线图形）和“制造者标志”（即跃马标志和一个风格化的JR图形）背后的细微差别进行解释时，很明显，这个项目背后投入了大量时间和资金。捷豹的重塑基于一个简单的前提：公司希望以更高的价格卖出更少的汽车，并实现丰厚的利润。讽刺的是，这正是捷豹路虎所熟知和理解的商业模式。去年，捷豹路虎售出了约8万辆全尺寸的路虎揽胜，平均交易价格约为18万美元，以及接近12.5万辆路虎卫士，平均交易价格略高于9.5万美元。虽然捷豹一直在亏损，但路虎现在每辆车的平均利润为2.5万美元。数学很简单，但实现起来却很难。但捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔尔对此充满信心。“这是一次彻底的重置，”他说，“我们之前已经成功地完成了对卫士的重塑，我们将在捷豹身上再次做到这一点。”见所有5张照片捷豹路虎重塑战略的核心是相信捷豹——品牌和汽车——必须拥抱由杰里·麦格罗夫在担任路虎设计主管时完善的新现代主义设计哲学；这一哲学使像卫士这样的车型能够进入高端市场。“捷豹过去的战略并不正确，”麦格罗夫现在担任捷豹路虎首席创意官，他说，“它过于依赖过去。”他对捷豹设计团队的新指令很简单：“忘记过去的一切。”这并不意味着新的捷豹电动汽车将看起来像低矮的、基于麦格罗夫光滑而优雅的路虎揽胜的变体。恰恰相反，12月2日发布的概念车“将像E型一样引起轰动，”马德尔尔说。而且可以肯定的是，它将引起轰动，但原因完全不同。麦格罗夫坚持认为，这是一款捷豹，它并不渴望被所有人喜爱。他说得没错。捷豹路虎押注于这样一个想法：一个全新的受众群体——更年轻、更富有、更互联、更城市化——将被新的捷豹吸引。事实上，格洛弗预计，未来几年只有10%到15%的捷豹现有客户群会继续选择该品牌，部分原因是该系列中最便宜的车型在2026年上市时零售价至少为12万美元。但如果高端策略奏效，捷豹每年只需销售不到10万辆汽车就能实现盈利。正如所提到的，首款全新电动捷豹将是一款低矮的、类似四门轿跑车的车型。捷豹没有透露任何技术细节，只表示该车的EPA续航里程将达到430英里，其电气架构将使其在15分钟内通过快速充电器增加200英里的续航里程。该车几乎肯定会采用全轮驱动，至少有两个电动机，可能更多。为什么选择这种车身样式来推出新的战略，而全球四门轿车和轿跑车的销量已经连续几年下滑？“第一款量产车是经过精心选择的，因为它是最纯粹的体现[12月2日要发布的概念车]，”格洛弗说。捷豹管理总监对最近全球电动汽车销量下滑表示相对不担心。“我们不能考虑2024年，”他说，“我们相信，从长远来看，未来是电动的。”格洛弗没有透露其他捷豹电动汽车的细节，只确认该系列将包括三款车型。公司内部人士承认，鉴于法拉利Purosangue、兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX707的成功，一款两厢、类似SUV的车型显然是一个显而易见的选择。尽管新捷豹与旧款捷豹相比将不可辨认，但第三款车型不可能不是一款电动跑车，无论是硬顶还是敞篷形式。（编辑：卖车180小义）
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