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自捷豹在下个月的巴塞尔艺术展前推出其最新‘不抄袭’广告活动以来，已经过去了整整六天，我们经历了互联网上的全部愤怒和反愤怒周期。老实说，我不得不查了一下时间，因为感觉我们已经讨论了六个月了。
有些人猜测这可能只是一个骗局，一个‘拉地毯’的策略，最终目的是让人们关注捷豹接下来的任何行动。我不确定捷豹具体有什么计划，但我不认为这是在转移注意力。我认为这是一次真正的努力，旨在让人们看到捷豹是一个全新的品牌，尽管其中有些想法不错，但最终还是陷入了我们无休止的网络文化战争中。
我的问题是，这是否是一个真正的广告活动，如果真是这样，捷豹是否有足够的勇气坚持下去？
任何读过《晨间摘要》的人都可能知道大众汽车的问题。虽然我不完全确定捷豹是否认真对待其形象重塑，但我可以肯定的是，大众汽车正在以一种严重的方式解决问题，这几乎肯定会涉及德国的裁员。昨晚又有一场F1比赛在美国举行，但只有一支美国车队。这听起来像是F1终于认真考虑让凯迪拉克/安德雷蒂加入这项运动了。
美国人现在对F1非常感兴趣，但仍然热衷于购买任何但轿车的东西，只是他们愿意支付轿车的价格。这怎么可能奏效呢？
我认为关于捷豹重塑品牌的讨论缺乏很多背景。虽然我同意杰森的分析，即所选择的图像具体选择是抄袭的，几乎是令人反感的过度努力，但互联网上的其他人都对该公司进行了猛烈抨击，这既可预见又令人失望。这是一些例子：
亲爱的捷豹，@Jaguar 我是你的客户。我和丈夫都开捷豹。我已经换了三代了。不再了。#觉醒即破产 #抵制捷豹 #保持在你的车道上
——州精神 (@statespirit) 2024年11月20日
首先，我不确定这个广告为什么被认为是“觉醒”的，而不是像杰森指出的那样，只是一个普通的广告代理垃圾。其次，广告的创作者受到了大量糟糕的网络攻击，当仇恨成为你的工具时，一切都像是钉子。
广告引发了如此荒谬和夸张的反应，以至于有人认为它并不认真：
虽然我不怀疑来自洛杉矶（或其他提出这一理论的人）的随机人的说法，但捷豹领导层关于该活动的言论让我认为他们是认真的：
捷豹管理总监罗丹·格洛弗在接受《金融时报》采访时说，社交媒体上的“不宽容”使本意的信息被湮没，否认了宣传视频旨在发出“觉醒”声明。
“如果我们像其他人那样行事，我们将被淹没。所以我们不应该像汽车品牌那样出现。”格洛弗说。
“我们需要重新建立我们的品牌，并以完全不同的价格点来运作，所以我们需要采取不同的行动。我们想摆脱传统的汽车刻板印象。”
对于批评者来说，公平地说，捷豹似乎只是换了一组刻板印象。这很奇怪，也很令人不安，但不是以任何有趣的方式。
对于捷豹来说，他们不得不这样做。捷豹不仅仅是一个有困难但广为人知的组织，近年来一直难以找到成功。捷豹不是扬基队。捷豹是蒙特利尔博览会。他们实际上是一个非实体。在美国，捷豹在巅峰时期每年销售约4万辆汽车。去年他们甚至无法卖出9000辆。
今年关于捷豹最大的新闻是什么？今年3月，互联网上流传着一个谣言，捷豹的印度所有者塔塔公司正在杀死捷豹以加强路虎。这是一个误解，因为品牌暂停生产以转向建造更少、更昂贵的利基车型。想想这是捷豹的“劳斯莱斯化”。
这是公司的最佳选择吗？也许，也许不是，但选项并不多。塔塔不是一个全球实体，也不处于很好的平台共享位置。最赚钱的新捷豹是SUV，而公司已经有一个非常赚钱的SUV制造商。捷豹要么死亡，这将是一个遗憾，要么必须找到一种方法来通过销售更少的汽车来赚钱。
虽然反弹是不可避免的，而且在某些方面可能是想要的（上次埃隆·马斯克什么时候在推特上提到过捷豹？），人们现在似乎又把捷豹当成了一个活生生的品牌。我不确定捷豹是否得到了他们想要的回应，但确实得到了回应。
正如一位不为捷豹工作的广告执行人员在《广告时代》上的一篇文章中所说：
“周一几乎没有人特别关注捷豹。现在是星期四，数百万人都在等待捷豹展示其对电动汽车的看法。
“大胆的品牌行动就是这样做的——它们让人们转过头来，改变他们的期望，当然，也会引起一些不适。
人们在谈论捷豹。人们期待着汽车的发布。我部分希望捷豹坚持下去，继续做它正在做的事情，因为试图吸引越来越少的买家，而这些买家有更好的选择，这并不奏效。现在它试图与完全不同的买家群体建立联系。这是一个危险的赌博，我不知道它是否会奏效。同时，撤回也不太可能奏效。
最好的情况是，我认为捷豹必须希望汽车能够吸引那些对这种情感产生共鸣的买家。汽车是明星，无论好坏，这次广告活动将使互联网上的人们谈论捷豹所展示的一切。
汽车必须很好。
德国正处于危机之中。它正朝着实际的冬天和象征性的冬天迈进。目前还不清楚什么能拯救公司，但裁员不可避免。福特已经宣布了德国的裁员计划，而德国大型公司蒂森克虏伯正在削减其钢铁部门的数千个工作岗位。
大众汽车是唯一的例外，尽管它还没有完全确定德国的裁员规模。裁员不可避免。
据路透社报道：
大众汽车首席执行官托马斯·施韦弗在接受报纸采访时表示，该公司无法避免裁员和关闭工厂，以削减40亿欧元的成本，这加剧了与工人的纠纷。
施韦弗在接受《星期日世界报》采访时进一步加深了与工会的冲突，工会威胁从12月开始罢工，并要求公司在关于薪酬和产能的持续谈判中提出解决方案，排除工厂关闭和大规模裁员。
“最终，任何解决方案都必须减少过剩产能和成本。我们不能只是贴上创可贴，然后继续拖下去。这迟早会以严重的方式咬我们一口。”施韦弗说。
我可能会在其他时候尝试解释德国发生这种情况的原因，但我不确定我现在是否有兴趣进入这个争论。
当F1表示凯迪拉克/安德雷蒂车队将被排除在运动之外时，我非常生气。这看起来很随机，也很残酷，考虑到其中一支车队是凯斯库伯。
现在看来凯迪拉克将很快加入，尽管是通过法拉利引擎。
据美联社的詹娜·弗耶报道：
车队将在2026年进入这项运动时被称为凯迪拉克F1，并由法拉利引擎提供动力。通用汽车预计将在2028赛季之前完成自己的凯迪拉克动力单元。
美联社匿名消息人士向该社透露，F1现在由美国拥有，这意味着司法部对这项运动的反垄断调查是它必须认真对待的问题。我想知道这是否恰好解决了这个问题。
这里有一个有趣的统计数据，自 Edmunds 开始跟踪以来，今年前10个月的汽车销量首次降至19%，创最低纪录。与此同时，SUV 销量达到58%，创最高纪录。这对大多数汽车制造商来说是个好消息，因为SUV和跨界车通常带有价格溢价。这对消费者来说不是好消息，因为底特律自由报报道：
“随着乘客车辆的进一步失去吸引力，其销售份额降至我们有史以来的最低水平，汽车制造商继续加强其SUV阵容，以满足消费者偏好的车辆类型。” Edmunds 的首席洞察家杰西卡·卡尔德隆说。“行业面临的复杂之处在于，这种持续的转变发生在成本上升和有限的可负担性背景下。生产消费者想要的大车并在他们能够负担的价格下生产这些车，对每家汽车制造商来说都是一个艰巨的任务。”
这就是为什么像日产Kicks和雪佛兰Trax这样的车型会发光，尽管我认为美国市场上仍然必须有某种类型的汽车市场。
“`（编辑：卖车180小义）
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