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如今，概念车通常会提供即将在展厅亮相的车型的隐约预览，但并非每款概念车都是确定未来的预示。那些更为离奇的概念车只是对未来的一种预测，这种未来可能不会实现，但它们反映了设计团队的欲望。然而，未来总是不确定的，因此一旦车展巡展结束，这些激进的愿景往往会被搁置，尘封起来，被遗忘。但有时，过去的未来会获得重生的机会。或许这就是本田所经历的。
你见过在CES上亮相的本田0 Saloon原型车吗？楔形设计，尖锐的前脸，如果你喝了一百万杯啤酒，酒吧关闭后在吧台外眯着眼睛看霓虹灯，可能会误以为是兰博基尼Gallardo，对吧？没错，把这张图片记在脑子里，我要给你展示一些东西。
这是2003年的本田Kiwami概念车，看起来是不是很熟悉？
2003年东京车展上发布的Kiwami概念车借鉴了马塞洛·甘迪尼为互联网2.0时代设计的主题。它是一款四门豪华轿车，但其楔形车身设计和一条从低鼻部延伸到车顶尾部的连续线条使其与众不同。
快进到2025年，0 Saloon原型车似乎从Kiwami概念车中汲取了许多灵感。虽然车柱和车顶现在是黑色的，但从前保险杠前端到车顶后部的那条流畅线条仍然存在。0 Saloon原型车的前脸格栅与Kiwami的水平栅格设计有相似之处，甚至新原型车的车窗结构也与Kiwami相似。当然，前侧窗更大，后侧窗的轮廓现在成为后车门玻璃的一部分，车门下方的车身线条也大幅减少，但主要元素仍然存在，只是被拉高并现代化了。
0 Saloon和Kiwami之间除了外观之外的另一个共同点是电动机。然而，与Kiwami不同的是，0 Saloon原型车的动力来源不是电池组，而是燃料电池电动车。2003年，氢动力汽车的未来看起来更加光明，因为电池电动车在当时还存在许多不足之处。电池技术当时远不如现在先进，电池价格仍然极其昂贵，而最常用的充电协议是AVCON连接器，主要依赖于6千瓦的2级慢充。显然，随着时间的推移，电池电动车已经成为更可行的选择。从视觉上看，Kiwami概念车体现了本田为0 Saloon所追求的“轻薄智慧”原则。当时的技术还不足以使其大规模生产。
当然，Kiwami和0 Saloon原型车之间最大的区别在于尾部设计。Kiwami配备了传统的后备箱，而本田即将推出的电动轿车则采用了kammtail设计，即突然截断的尾部。与兰博基尼Diablo类似的车身颜色在后轮拱之后上翘，增加了戏剧性，同时可能有助于提高空气动力效率。
最重要的是，看到本田Kiwami概念车中使用的大量设计语言被应用到0 Saloon上，感觉像是重置了时间线。当然，你无法改变过去20年发生的全球灾难，但这种楔形车身设计让我们回到了互联网还处于DIY时代，而不是由那些声音最大的人主导的算法地狱的时代。那时数字技术仍然令人兴奋，而不是令人恐惧。拿起你的T-Mobile Sidekick，打开一瓶Bawls Guarana，让我们去商场吧。
（图片来源：本田）
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