汽车资讯
更新于2月3日：关税原定于周二生效的前一天，美国和墨西哥宣布达成一项协议，将关税实施推迟一个月。如果或当关税生效时，预期的影响如下：特朗普上周对来自加拿大和墨西哥的产品（以及对加拿大能源产品和中国产品征收10%的关税）的征收25%关税，将使你下一辆车、卡车或SUV的平均价格增加约3000美元，分析师警告称。而受到关税影响最严重的公司将是底特律的汽车制造商。巴克莱银行表示，25%的关税将使这些公司的利润消失，除非他们提高价格或改变生产方式。去年，大约有360万辆汽车从加拿大和墨西哥进口，其中后者占了250万辆。斯泰兰蒂斯公司在美国销售的约40%的车辆是在墨西哥或加拿大制造的。通用汽车的这一比例约为三分之一，而福特约为四分之一。不仅仅是完整的车辆会受到关税的影响：去年从加拿大和墨西哥进口到美国的约2000亿美元的汽车零部件中，大约有一半是用于在美国组装的车辆的零部件。几乎所有的在美国制造的车辆都含有从加拿大和墨西哥进口的零部件。这就是为什么，例如，根据汽车.com年度美国制造指数的五个关键标准——组装地点、零部件内容、发动机来源、变速箱来源和美国制造劳动力——像福特F-150这样的标志性美国车辆在该指数中的排名仅为第58位。雪佛兰的科尔维特排名第35位，吉普的牧马人排名第30位。底特律的汽车制造商无法承担这些新关税对进口车辆或进口零部件的巨大成本；根据目前北美自由贸易协定的规定，这些商品和车辆在跨越国界时通常不会被征税。即使是埃隆·马斯克的特斯拉也会受到影响：目前用于建造其电动汽车的25%的零部件是从墨西哥进口的。将车辆生产或零部件供应从墨西哥和加拿大转移到美国并不是汽车制造商可以迅速完成的事情。即使汽车制造商有闲置的工厂，他们也需要对其进行改造——这需要数千万到数亿美元的资金，并需要时间——然后重新调整供应链，进行试点生产以验证装配线的质量，等等。谁知道这些关税是长期的还是临时的？（例如：墨西哥在最后一刻达成的推迟关税一个月的协议。）哪家汽车制造商会在这种新的不确定贸易环境中承担如此激进和昂贵的行动——或任何新的投资？总之：美国消费者将为他们的车辆支付更多费用，并且选择更少。当然，特朗普的关税上涨不仅会影响底特律。在日本、韩国和欧洲销售和组装车辆的汽车制造商也将受到影响。例如，大众在美国销售的约40%的车辆是在墨西哥制造的。此外，欧洲汽车制造商还面临着对欧盟制造的车辆和零部件征收新关税的威胁。“这肯定会发生在欧盟，”特朗普上周表示，“我们有3000多亿美元的贸易逆差。他们不买我们的汽车；他们不买我们的农产品。他们几乎不买，而我们买了一切。”对欧盟车辆和零部件征收高额关税的影响将是巨大的。宝马和梅赛德斯-奔驰在美国的出口量占其全球出口量的约10%，而美国市场的车辆通常比其他市场更高端——因此更赚钱。大众集团当然包括奥迪、宾利和兰博基尼，美国占其欧洲出口总量的约15%。不出所料，加拿大-墨西哥关税的消息，加上对欧盟可能成为特朗普打击目标的担忧，使汽车股在亚洲和欧洲市场开盘时大幅下跌。本田股价下跌7%，日产下跌5.5%，丰田下跌5%。在欧洲，斯泰兰蒂斯股价下跌6%，大众下跌5.7%，梅赛德斯-奔驰下跌4.4%，宝马下跌4%。全球汽车行业的价值已蒸发数十亿美元。特朗普经济学的一个更荒谬的概念是关税是对外国人的征税。这并不是这样。关税只是意味着进口到美国的商品变得更贵，因为进口商支付关税。通常情况下，这些公司会将成本转嫁给消费者，因为很少有公司能够不这样做而承受这样的开销。最终，美国消费者将承担这笔费用。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
