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如果2024年是‘混合动力年’，那么接下来的十年在美国很可能是‘增程电动车十年’。这当然会让一些人感到不满，因为纯电动车的支持者总是对某些事情感到不满。但不要让完美成为好的敌人，我认为消费者似乎同意我们的观点，因为Scout的预订单中，增程电动车版本的订单数量超过了纯电动车版本。
这并不意味着电动车不会成为大生意，但也许现在电动车不如自动驾驶汽车那么吸引人？NVIDIA的CEO认为特斯拉在自动驾驶方面具有巨大优势。特斯拉正在适时地转向成为一家AI公司，而比亚迪则正努力成为全球最大的电动车制造商，尽管它在海外扩张时遇到了一些大问题。
最后，我已经好几天让大家感到愤怒了，所以……让我们谈谈拥堵收费吧！
如果你最关心的是环境和全球气候变化，那么你的理想结果是人们减少消费，减少出行，减少飞行和驾驶，甚至像格蕾塔所说的那样，远离游轮。今天，极端天气成为我最关心的问题。
但这并不是这样运作的。即使所有人都能组织起来为更大的利益而行动，也不是每个人都会同意什么是更大的利益。然而，作为一名关心环境的人，我总是对仅仅通过电动化来解决气候问题感到困扰。如果认为我们面临如此严重的气候紧急情况，必须采取一切措施减少排放，那么就应该倡导铁路、高密度开发和尽可能多的核能。这些都不是非此即彼的选择，你可以同时支持电动车和其他措施，这正是我所持的观点。
让我感到困扰的是那些自以为是的电动车纯度测试。说让我们把所有的车都变成电动车，然后忽略其他一切，这种说法非常方便。当然，将所有车辆都变成电动车会在本地和全球范围内产生积极的环境影响，但这不是唯一需要解决的问题。考虑到政治现实和必要的基础设施，让人们对混合动力车进行升级是一个巨大的改进，可以在短期内相对容易地实现。如果你认为这是紧急的，我认为你应该欢迎快速的变化。
例如，我本来希望能租到一辆便宜的电动车，但我在一个很难或不可能高效充电电动车的地方生活（我经常有电动车，所以有机会测试这一点）。通过将我的内燃机斯巴鲁换成混合动力本田车，到目前为止，我已经节省了大约50%的燃料。这很重要！
我之所以提到这一切，是因为Scout宣布将改变计划，不仅生产电动车，还将提供汽油增程电动车。这是一个大新闻，随后RAM也宣布将放慢其全电动车卡车的发布，以便首先销售增程电动车RAM Ramcharger。
正如大卫在文章《汽车行业的未来是电动，但有汽油备份》中指出的那样，增程电动车很有道理：
如果你不熟悉增程电动车，简单来说，它是一种带有小型汽油发电机作为备用的电动车。汽油发动机仅在主电池电量低时启动，产生电力以防止电池完全耗尽。汽油发动机并不直接驱动汽车（这就是为什么我认为雪佛兰沃特克不是真正的增程电动车——它的短续航能力也让我认为它不是）。因此，这种汽油增程器允许你在高电压电池耗尽后继续驾驶。它基本上是解决‘续航焦虑’问题的备用方案。
人们喜欢它吗？是的。消费者喜欢它。Scout CEO斯科特·基奥本周在CES上对《彭博社》表示，最后一刻增加的增程电动车选项的订单量超过了纯电动车选项。为什么？
他将这一现象归因于“美国部分地区”对电动车的抵制，以及对纯电动车耗尽电量的担忧，因为充电站不够多。
“这让我们有了一个覆盖全美的车型，”基奥周二在接受《彭博社》电视采访时说，“我们面临的两个挑战是充电基础设施——当然，这将所有问题都解决了——还有便利性。我认为这两个因素使得增程器很有意义。”
正如文章指出的那样，增程电动车在中国非常受欢迎，而中国是全球最大的电动车市场。虽然增程电动车在一般情况下不如电动车高效，因为多了汽油发动机的重量，但如果电动车的理论是大多数人不需要那么长的续航，那么大多数车主将主要依赖电动车部分，并很快意识到这一点。也许他们下次会买电动车。一些生活在更偏远地区的人可能会看到增程电动车作为一种长期解决方案，直到我们的充电基础设施赶上。
此外，2000年代，一些人不公平地贬低了丰田普锐斯和其他混合动力车，出于某种奇怪的反环境主义。混合动力车的舆论窗口已经完全改变。我在密歇根州看到，同一车道上既有F-150皮卡，也有本田CR-V混合动力车。
也许转向电动车将有助于改变一些人对它们的负面看法。
昨天，我提到先进芯片制造商NVIDIA的CEO黄仁勋在CES上表现得非常出色，他的产品被用于一些最先进的汽车。
在与《彭博社》的访谈中，黄仁勋认为特斯拉车辆可以收集的数据让马斯克在市场上占据“非凡地位”。
“埃隆有一个巨大的优势，因为他的汽车AI工厂非常出色，里面有很多NVIDIA设备。他的自动驾驶算法是世界上最好的。他有一大群在路上行驶的汽车，这使他能够收集大量数据。
关于是否即使配备了激光雷达的车辆也能定期实现全自动驾驶，目前存在很多争论，而马斯克迄今为止一直拒绝使用激光雷达，而是选择使用摄像头和其他传感器。也许有了足够的数据，他可以实现这一点？
有趣的是，这在宣布特斯拉正在调查其“实际上很聪明”的召唤模式（get it？）时说的。据报道，使用该系统的车辆与停放的汽车和路标发生了几次碰撞。
中国车企在试图将汽车销往中国以外的市场时，结果参差不齐，从温和接受（英国、澳大利亚）到谨慎（欧盟），再到美国的敌对态度。中国公司认为拉丁美洲是他们可能做得更好的地方，这就是为什么比亚迪正在巴西建造其最大的工厂。
正如最近提到的，为比亚迪建造工厂的中国公司（金江集团）因巴西当局指控其雇用超过100名工人在恶劣条件下工作而陷入困境。据路透社最新报道：
163名由比亚迪承包商金江雇佣的工人被发现处于“奴隶般”的工作条件中。
据领导12月底宣布的调查的莉安·杜拉奥称，这些工人在12月被劳工部门解救，他们已经离开或离开了巴西。
“这一切都是不合规的，”杜拉奥说，补充说比亚迪将因每名工人支付罚款，但没有详细说明罚款总额。
她说，比亚迪同意调整数百名将留在该国的工人的工作条件，以遵守巴西劳动法。她表示，约500名中国工人被带到巴西工厂工作。
我住在纽约市郊，有时开车进城。虽然我不经常这样做，但这意味着我是少数受拥堵收费影响的人之一，该收费根据各种因素对进入城市的人收取额外费用。我的许多朋友经常去城市，他们正在努力应对这一变化，但总的来说，这意味着在一天中最繁忙的时间进入曼哈顿下城的最低费用是9美元。
拥堵收费的目标是减少进入城市的车辆数量，从而改善交通，使城市更宜居。从拥堵费中获得的资金将用于支付更多的公共交通。这似乎是一个大胜利，但当然，有些人对此感到恐慌。
我认为《叛逆者》网站上的同胞们对此有很好的解释，其中很多与城市中的反新闻媒体情绪有关：
如果你可以从一个哥谭博客学到你需要知道的所有关于拥堵收费的知识——这几乎是不可能的，因为大多数人不住在纽约市，而且大约55%的纽约人根本不拥有汽车——那么从这种媒体中你几乎不可能学到任何有用的东西。这种报道像威胁一样在几周甚至几个月内勾勒出你需要知道的内容，但它本质上并不是在回答这些问题，而是在以越来越令人担忧的方式重新表述这些问题；一个消费这种媒体的人最终只会感到迫切需要知道一些事情，并怀疑自己是否知道。最终，这些问题在所有恐惧之下消失，然后这项工作就变成了更像景观设计——保持表面整齐、茂盛和营养充足。
我最大的疑问是，这是否有效。该地区的人们有很多钱，而规则在典型的纽约风格下，非常复杂。
幸运的是，有人发布了一个非常有用的跟踪器，显示了拥堵收费前后的通勤时间差异。在人们通常通勤的地方，如昆斯boro大桥，通勤时间似乎比高峰时段低50%。在主要由出租车运营的地方，如Tribeca到Lower East Side，影响较小。考虑到出租车和拼车支付较低的费率，这在情理之中。
我去城市时通常坐火车，这不仅更便宜，而且更方便（还有大中央车站有一个令人惊叹的啤酒选择，你可以在等车时享受）。我喜欢汽车，也喜欢驾驶，在某些条件下（比如周日早上7点），在曼哈顿驾驶很有趣。大多数时候，这很糟糕。作为一个汽车爱好者，我希望减少拥堵，增加开放的道路。有时为了得到我想要的，我必须为此付费。这对我来说似乎是公平的。
希望桑多瓦尔是这个世界的一份礼物，而在 Massive Attack 的“Paradise Circus”中这一点尤为明显。遗憾的是，大多数人只知道这首歌来自 House 风格，因此错过了希望带来的美好。
你会买增程版的你当前的DD吗？”
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“`（编辑：卖车180小义）
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