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十年前，哈雷·戴维森开始了制造电动摩托车的旅程。如今，该品牌已经拥有一个名为LiveWire的独立公司，专门负责其电动摩托车的研发。LiveWire最近推出了一款新的摩托车，受到了好评，但我不确定谁会购买它。
首先，让我明确一点。我对哈雷的产品总体上持赞赏态度。我认为Pan America非常刺激，我在赛道上驾驶Street Glide ST时度过了美好的时光。我是媒体中最早试驾LiveWire电动摩托车的人之一，尽管哈雷的一些决定令人失望，但我仍然支持来自密尔沃基的“摩托车公司”。
因此，我真心希望LiveWire的最新产品能够成功。新推出的LiveWire S2 Alpinista是一款电动运动摩托车，这通常超出了哈雷的业务范围，它配备了84马力的动力、低重心和快速的灵活性。早期的评价似乎都很积极，但我不确定它能否解决LiveWire摩托车目前最大的问题。
2025款S2 Alpinista是LiveWire中量级S2系列中的第三款摩托车。与之前的S2 Del Mar和S2 Mulholland一样，S2 Alpinista基于可扩展的Arrow架构。这一架构是LiveWire旧款摩托车平台的下一代升级，包括电池和电机等结构元素。哈雷工程师还简化了平台，使得新Arrow系列摩托车的生产时间减少了44%。此外，Arrow设计得非常灵活，可以在同一平台上制造S1重型摩托车或S3轻型摩托车。
换句话说，哈雷·戴维森已经将电动摩托车变成了像汽车制造商那样处理的问题。因此，所有S2中量级摩托车的基本规格都相同。每款S2都配备了10.5千瓦时的锂离子电池、84马力和194磅-英尺的扭矩电机、相同的充电系统和几乎相同的性能。如果你访问LiveWire的网站，你会发现所有三款S2车型在城市中行驶时都能行驶113至120英里，从0加速到60英里/小时大约需要3秒，最快充电需要2小时20分钟。它们的重量都接近430磅。
从根本上说，S2 Alpinista与我自2023年以来一直在写的摩托车相同。然而，LiveWire通过改变车身、轮毂、前叉角度和大灯，赋予这些摩托车各自的特点。S2 Del Mar是街道追踪车，而S2 Mulholland是动力巡航车。S2 Alpinista被定位为三款车中最运动的一款。
这是Mulholland：
这是Del Mar：
举个例子，2025款S2 Alpinista配备了17英寸的轮毂，装有邓禄普Roadsmart IV轮胎。较小的轮毂和抓地力强的轮胎使其成为一款城市超级摩托车。而Mulholland则配备了一个19英寸的前轮和一个17英寸的后轮，这种配置适合巡航风格和骑行。最后，S2 Del Mar配备了两个19英寸的轮毂和泥土风格的轮胎。
这些改变本身就使得Alpinista在骑行感受上比其兄弟车型更运动，但还有更多你肉眼看不到的变化。例如，S2 Mulholland的前叉角度为29度，而Alpinista的前叉角度更为激进的24.5度，与S2 Del Mar的24度前叉角度相当。
从规格上看，S2 Alpinista实际上看起来像是一款S2 Del Mar，只是配备了不同的轮毂。地面间隙相同，为6.5英寸，座椅高度低1英寸，为31.2英寸，两车的轴距均为3.6英寸。Alpinista的轴距为56.8英寸，比S2 Del Mar短0.4英寸。
技术规格也相同。你将获得Showa悬挂和Brembo刹车，配备四种骑行模式、彩色显示屏以及弯道敏感的骑行辅助系统，包括ABS和牵引力控制。简而言之，LiveWire的工程师们一直在复制粘贴，但这是在给定单一平台可以支撑许多摩托车的情况下所期望的。
《骑车世界》杂志这样评价：
这是一款令人兴奋且功能强大的摩托车，但乐趣不会像内燃机摩托车那样持续很久。即使我们尽力记住它不是为了直接替代或取代一款，当我们从狭窄的山路上抬起前轮时，也很难不希望它是。LiveWire的全新S2 Alpinista就像一首朋克摇滚歌曲：快速、有趣且短暂。
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初次踩下油门时，电动机提供的强大动力将骑手向前推进，这是内燃机摩托车无法比拟的。动力强劲如大双缸（但非常平滑），持续拉力如直列四缸。有了电动机，就没有换挡和离合器的烦恼。只需扭动油门即可。油门响应直接，允许骑手预测性地将动力传递到后轮。但尽管在任何速度下动力输出都很强劲，但它仍然易于控制。
…
操控性非常运动且精准。在弯道多的道路上，Alpinista需要相当多的骑手输入才能开始倾斜，但一旦摩托车侧身，它会感觉很稳定，容易保持路线。Showa悬挂紧绷，提供了在激烈骑行时的充足支撑，同时在城市街道上仍然舒适。减震调整带来了明显的改变，很容易找到适合我120磅体重的设置。
《骑车世界》杂志在其评论中称Alpinista是迄今为止最运动的LiveWire，我相信他们。中量级类别对电动化非常开放，从我的经验来看，中量级电动摩托车非常有趣。我想为这款摩托车感到兴奋，但我不禁感到这正是美国摩托车买家不想购买的东西。
去年我有机会试驾Can-Am的新电动摩托车时，我有了一个启发性的体验。在那次活动中，公司的工程师相当坦诚，表示目前电动摩托车公司处境艰难。他们的工程师可以增加电池容量，但这样会增加重量和成本。如果减少一些电池，摩托车会更便宜，但行驶距离会更短。
BRP的工程师告诉我，今天电池技术的局限性无法绕过。他们认为汽车制造商更容易，因为没有人会关心GMC Hummer EV有多重。但没有人会愿意购买一辆重达1000磅、售价4万美元的摩托车。记住，大多数美国人购买摩托车是为了娱乐，而不是日常驾驶。
因此，由于电池技术的局限性，电动摩托车公司试图找出可以拉动的杠杆，而美国的买家并没有真正接受。LiveWire，就像BRP一样，选择了一种中庸之道。根据《骑车世界》杂志的报道，Alpinista在峡谷道路上的续航里程约为68英里，如果进行城市或高速公路骑行的混合骑行，续航里程约为79英里。这与电池存储量相符。我测试的Zero DSR/X在18个月的时间里几乎将峡谷续航里程翻了一番，多出了6千瓦时的电池。
从我的经验来看，大约70英里的续航里程足以在城市外享受乐趣。但下一个问题是硬问题。在一级充电下，LiveWire S2需要9小时才能充满电。如果从20%充到80%，则需要大约6小时。二级充电更快，需要2小时22分钟充满电，或从20%充到80%需要大约1小时20分钟。
从我的经验来看，这使得长途骑行变得非常麻烦。如果你出去骑行一天，你将花费更多时间充电而不是骑行。电动汽车通过拥有更大的电池和更快的充电来解决这个问题。这辆摩托车无法进行快速充电。
正如我们的朋友RideApart所指出的，Alpinista的宣传照片是在它甚至无法在令人满意的范围内行驶的山路上拍摄的。但值得注意的是，LiveWire并不孤单。当我试驾Can-Am的新摩托车时，我们骑行了近100英里，而这些摩托车在40到60英里之间耗尽了电量，具体取决于骑行风格。BRP是如何解决这个问题的？BRP拖着巨大的电池拖车，在每个停靠点为摩托车充电。
这意在说明，目前，美国市场上大多数电动摩托车都是城市骑行专用。这绝对没有错！摩托车可以成为穿梭城市交通的秘密武器。
所有这些局限性的复合问题是价格。LiveWire S2 Del Mar售价16,249美元，S2 Mulholland售价16,499美元，而S2 Alpinista的市场价为15,999美元。因此，这是一款设计用于在峡谷中穿行的电动摩托车，但其续航里程却无法到达山脉。或者，你可以将其用作城市攻击车。但你必须放弃许多皇家恩菲尔德和其他更实惠的城市摩托车，才能支付15,999美元。
最终，我感到困惑的是谁是理想的买家。其他电动哈雷摩托车的销量不佳。LiveWire在2022年售出了597辆摩托车，烧掉了母公司8500万美元的资金。LiveWire在2023年售出了660辆摩托车，但亏损进一步扩大至1.25亿美元。LiveWire将在2024年2月发布全年数据，但第三季度仅售出99辆摩托车的事实并不乐观。分析师预计LiveWire在2024年的亏损将达到1.15亿美元。我们也不清楚在政治气候变化的情况下，LiveWire会如何发展。
我可以告诉你的是，LiveWire的情况非常奇怪，公司已经将其总部搬到了哈雷在密尔沃基的地产上，而公司现在“外包”了大部分运营给哈雷·戴维森。换句话说，LiveWire现在几乎只是一个名义上的哈雷。
再次强调，我不是在批评这家公司。我似乎是少数几个喜欢哈雷产品的作家之一。我只是对S2 Alpinista感到困惑。买家并没有抢购其他S2车型，我不确定Alpinista是否足够不同来改变这一点。时间会告诉我们答案，但我希望我错了。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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