通用为何禁止使用‘正常化’一词

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在汽车行业，如今成为战略家、高管或产品规划师的时刻比以往任何时候都更加艰难。这个世界太过复杂，充满了不可预测的输入和意外的输出。噪音比信号更响，有时分离两者似乎是不可能的。

在过去五年里，汽车行业已经说服自己相信了以下几点：

至少在目前，这些预测都没有为任何传统OEM实现。最近几年，大多数订阅汽车服务都被放弃了。在自动驾驶汽车和尝试达到五级自主性的方面，虽然投入了大量资金，但没有一家公司能够大规模实现，最好的情况也只是少数几辆机器人出租车达到了四级。电动化正在增长，但并没有像几年前预测的那样迅速。在美国，混合动力是新车型中最快速增长的动力总成选项。

我不怪任何公司跟随这些趋势，但回顾过去，似乎最好的策略是慢慢来，坚持一个长期计划。否则，你可能会像大众汽车一样陷入困境。

今天的早间摘要是关于公司做出的即时反应以及突然意识到或许这些即时反应并不是正确的做法。我们将从通用汽车开始说起，它正在努力让人们思考更长期的计划。福特呢？福特开始回撤一些激进的电动化计划。Stellantis也在放慢脚步。莲花汽车也看到了一个以EREVs为主的新未来。

昨天是巴克莱全球汽车和移动技术大会。听起来很有趣，但没有人邀请我。我正在一个赛车场上开着Miata，所以不需要同情。幸运的是，《底特律自由报》能够旁听并报道了通用汽车首席财务官保罗·雅各布森的一些有趣评论：

首席财务官保罗·雅各布森表示，汽车制造商已经学会了停止对市场变化做出即时反应，而是采取保守和一致的方法来应对起伏。这意味着无论短期挑战如何，都要坚持长期战略。

雅各布森在纽约参加巴克莱全球汽车和移动技术大会时说，他经常对在讨论如何运营通用汽车时听到的“正常化”这个词感到沮丧。

“我们在公司内部禁止使用‘正常化’这个词，因为什么是正常？难道我们没有建立一个新的正常吗？”雅各布森问道。“我们已经了解到我们的产品在消费者心目中的价值：如何定价，如何不因周围发生的事情而做出即时反应，以及专注于我们的库存、需求和执行。”

这是一个合理的观点，我认为雅各布森在这里所说的完全正确。从一个想法跳到另一个想法，追逐自己的尾巴，等等，都不是很好。除非埃隆·马斯克是正确的，我们三年后都会在到处使用Cybercabs，否则消费者口味并没有我们想象的那样快。

此外，这有点滑稽，来自通用汽车的首席财务官，对吧？我很高兴通用汽车正在学习这个教训，但通用汽车是快速反应然后在困难时跳开的公司。通用汽车开始生产混合动力汽车，然后停止了。它制造了最初的大众市场电动汽车，然后将其杀死了。几年前，通用汽车预计通过Cruise无人驾驶出租车、订阅服务收入和销售更多电动汽车，其收入将翻一番。

大约一年前，我担心公司计划增加股息并更多关注股东价值是一个短期决定，具有负面的长期结果：

世界是一个复杂的地方，巴拉拉值得称赞，她带领公司度过了艰难时期，恢复了一些信心。但这对我来说是一个巨大的倒退（而且不止我一个人这么认为）。是的，公司的卡车和SUV业务非常盈利，我也认为他们的新电动汽车看起来非常好，但如果我是通用汽车的股东，我希望能尽可能多地投资于混合动力汽车和解决Ultium生产问题。通用汽车今年盈利很好，罢工只会花费大约一亿美元，但在一个中国汽车制造商在墨西哥扩张且特斯拉没有放缓迹象的未来世界里，通用汽车难道不需要每一分钱来生存吗？

一年后，我仍然这么认为吗？不完全是。通用汽车在美国还没有宣布一个很好的混合动力解决方案，但Ultium生产似乎已经得到了解决。更重要的是，从市场角度来看，它确实取得了进展。自撰写那篇文章以来，通用汽车的股价几乎翻了一番，可以说，这达到了公司想要的短期结果。如果通用汽车能够改善/维持其信用状况并保持这些收益，那么理论上可以有更多的资金进行投资。

我也认为通用汽车避免因追求以数量而非价格获利而产生的过度生产波动的策略是正确的，即使这可能对消费者不是很好。最终，我认为通用汽车关于其决策的信号是完全合理的，我期待从这个安全的博客中批判公司如何应用这些想法。

我喜欢魁北克。在魁北克有很好的钓鱼。还有一个正在建设的大电池材料厂，福特本应作为投资者参与，这是公司大电动汽车计划的一部分。

根据《汽车新闻》报道，这不会发生：

福特汽车公司放弃了在魁北克生产电动汽车电池材料的计划，退出了在Bécancour建设中的合资制造工厂，因为它在高成本和需求疲软的情况下放慢了电动汽车的推出。

尽管合资工厂的12亿美元（8.6亿美元）阴极活性材料工厂仍在建设中，但福特加拿大发言人在11月19日的声明中表示，福特将不再作为少数股东参与这个合资项目，其在该项目中的角色变得不确定。

“在评估电动汽车技术、成本和业务需求的变化后，我们决定不作为少数股东参与这个合资项目，”福特加拿大发言人Said Deep在11月19日的声明中表示。

这是福特的一贯模式。该公司放慢或完全取消了一些第二代电动汽车的开发，因为它计划推出第三代车辆。福特和其他大多数汽车制造商一样，对电动化非常兴奋，但市场却停滞不前。福特的优势是它不像通用汽车那样深入涉足电动汽车，而且它还拥有通用汽车无法匹敌的混合动力技术。

虽然这不是一个主要的福特项目，但它表明对电动化的热情已经减弱。福特本周还宣布，由于英国和欧洲电动汽车市场的疲软，将在欧洲裁减约4000个工作岗位。

全电动RAM REV将被推迟，这并不令人惊讶，也不像现在这个市场对电动卡车的需求那样糟糕。不幸的是，这也意味着令人惊叹的Ram Ramcharger EREV也将推迟到明年某个时候。真遗憾。

发生了什么？该公司希望专注于道奇 Charger Daytona和Jeep Wagoneer S的电动汽车SUV。

让我们让斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯解释一下，他在与汤姆·汉克斯的虚拟新闻发布会上说：

“我们只是以正确的方式做事，”塔瓦雷斯在关于STLA Frame平台的新闻发布会上说，该平台支撑着REV和Ram 1500 Ramcharger，这是一种带有车载汽油发动机充电器的电动卡车。

“我们不想冒险，”他继续说。“在验证方面，对于斯泰兰蒂斯来说，重要的是要证明我们拥有所有能力，掌握了具有高耐久性的技术，而这正是我们现在正在做的事情。因此，我们不想仓促行事，正如我们都知道的那样，花更多的时间来验证比仓促行事然后在质量上出错要好得多。这就是我们现在正在做的事情。我们正在验证，我们正在管理我们面前产品的峰值。”

我将开始用“我们只是以正确的方式做事”来解释一切。我喜欢这个说法。此外，尽管我多么想开一辆Ramcharger，这可能是明智的。我认为Wagoneer S可能在市场上表现平平，但一个不起作用的Ramcharger也不是一个好计划。

没有哪家汽车制造商在过去几年里表现得比路特斯更令人惊讶了，路特斯在Emira取得了小成功，并且随着新的、吉利支持的电动平台，还有更多的希望。然后美国总统拜登提高了对中国制造汽车的关税。现在，路特斯在美国如何真正竞争还不清楚，尤其是路特斯表示将全面转向中国生产的电动汽车。

解决这个困境的答案是，路特斯将生产混合动力版本的未来车型，正如《汽车》杂志报道的那样：

路特斯将生产未来的混合动力车型，以应对豪华车买家继续对电动汽车的犹豫不决。

这一转变已由该品牌的首席执行官在最近的广州车展上向记者确认，这意味着品牌将撕毁其2028年全面电动化的计划。

路特斯将与超快插电式充电技术以及涡轮增压内燃机合作开发“超级混合动力”技术，以将整体续航里程延长至680英里，冯清风表示。

我认为2024年是混合动力年，但2020年代是EREV的十年，尽管这些技术的成功程度仍是一个开放的问题，正如InsideEVs的约翰·沃尔克指出的那样：

“大多数插电式混合动力车制造商明确拒绝披露他们是否插电、插电频率以及有多少里程是通过电网电力而不是汽油覆盖的。一些制造商通过将插电式混合动力车称为‘混合动力’车型来忽略插电，例如克莱斯勒太平洋。另一些制造商在电池充满电的情况下启动混合动力模式，这意味着车主每次启动时都必须选择EV模式才能实现全电驱动。”

在这种情况下，认为EREVs将按照设计插电似乎是一种幻想。全面、综合、汇总的数据才是答案。轶事已经不够了。

正如往常一样，约翰是一个有经验且有洞察力的聪明人，但他可能错了。我认为汽车制造商缺乏插电式混合动力车的数据可能表明相当多的车主没有定期插电，但我们并不确定。此外，我认为RAV4 Prime的车主可能更有可能插电，而Jeep Wrangler 4xe和太平洋PHEV可能在这些数字上产生相反的影响。

我相当确定的是，购买EREV而不定期插电将对EREV车主来说如此明显地昂贵和反作用，大多数人都会插电这些车辆，从“我们不知道PHEV车主会做什么”到“这意味着EREV车主不会在家充电”本身就是一种幻想。

老实说，我今天早上正在听帕夫曼的音乐，但这些音乐在这些地方经常播放。这是蓝草乐队尼克尔·克里克翻唱的“向陌生人吐唾沫”。

你认为人们会插电EREV吗？
“`（编辑：卖车180小义）