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在感恩节大餐后瘫倒在沙发上，我们不可避免地会看上一部关于成年明星的现代版《音乐之声》电影，这种电影你可以在开头五分钟内就猜到结局。最近，捷豹在迈阿密的一场活动中公布了新的汽车外观设计，这种设计的反应类似于人们对于《音乐之声》导演剪辑版的反应，其中朱莉·安德鲁斯的角色在结尾死去。很少有人能接受这种风格的转变。
设计也是如此，它可以用“最先进，又可接受”的缩写MAYA来概括。这意味着你可以向买家介绍新的设计，但不能过于偏离他们所熟知和期望的，否则他们将不会接受。
最近，捷豹在迈阿密的活动中公布了新的汽车外观设计，但人们对这种新风格的反应却如同对《音乐之声》导演剪辑版的反应，其中朱莉·安德鲁斯的角色在结尾死去。很少有人能接受这种风格的转变。
自然地，捷豹的设计师们在解释这种新风格时，就像当时的宝马设计总监克里斯·邦格尔一样，谈论他的“火焰表面”设计理念。我记得当时听邦格尔的描述时，觉得非常有趣，最终理解了他试图将宝马设计推向新方向的意图。
当然，十五分钟后，当我再次审视E65轿车时，我仍然不喜欢它。公众似乎也同意这一点，如果查看E38这款深受喜爱的车型的销量，你会发现它被E65取代后的销量下滑。
后来，邦格尔风格的简化版本在像F01 7系和E61 5系这样的车型上更让我和公众接受。这些车型保留了邦格尔概念的基本框架，但那些拥有E39 5系或1974年2002款的人也能理解并愿意购买。正如李·艾科卡所知，没有什么比让顾客愿意购买更重要了。
我认为这种情况也适用于这款新捷豹。毫无疑问，这种设计非常引人注目，能够使这个品牌脱颖而出，但一些修改可能会使它不再像一部贺岁电影，其中主角互相残杀。
假设我要设计一个新人类。在我的概念中，我将头部大小放大到正常人的两倍。我告诉任何愿意听的人，这完全合理，因为面孔是“人的焦点”和“灵魂的纽带”，90%的互动都发生在上面，所以应该放大。你会说什么？你会告诉我我有很好的理由，但其实我是在胡说八道：这看起来很愚蠢。
这与这款新捷豹的情况相同。我可以回去引用迈阿密演讲中的言论，但为什么呢？他们可以一直描述他们的意图，直到他们口干舌燥，或者玩皇帝的新衣游戏，指责我不理解他们的愿景。我可能确实是一个粗俗的人，但最终，这并没有什么不同。事实是，我不会购买这款车。
捷豹无法孤立存在，就像其传奇的E型车从未存在过一样，科文特里似乎意识到了这一点，通过在新概念中以非常小的方式向这段历史致敬（就像过去六十年里所有XKE敞篷车一样），但没有完全复古，使其看起来像一个70岁以下的人无法理解的复古改装车。我认为这并不是一些批评家所说的“复古未来主义E型车”，但确实是对莱昂爵士长鼻跑车理念的一种引人注目的诠释。然而，他们在这种诠释中犯了一些重大错误。
我在工作中总是努力在满足客户审美需求的同时，确保最终产品是客户会喜欢的。对于这款捷豹，也许我可以保留设计师的整体意图，同时避免像邦格尔的7系那样导致销量暴跌？
我们知道，捷豹要摆脱过去，采用不同的外观设计，但许多人对这种设计的反感并不在于它不像捷豹：它只是看起来不好看。在迈阿密推出这种设计似乎更像是为了炫耀，就像电影《Zoolander》中穆加特的Derelicte系列服装一样。
让我们不要浪费时间，直接看看大多数观察者列出的批评清单：
– 那个粗犷、高耸的鼻子和大量金属板之间的高大前灯和前扰流板不适合跑车。
– 那个几乎水平的车顶，大小如同篮球场，过渡到侧面的斜角边缘，这种设计在1980年的福特F系列皮卡上有效，但在跑车或轿车上并不适用。
– 为什么侧面如此高且单调？为什么整个车中心看起来像一个单一的挤压物，没有变化？这种设计在皮卡货箱上有效，但在这里呢？即使侧窗底部也是笔直的。
– 那种卡通式的“车头向后”设计，将挡风玻璃推得如此之远，并没有像设计师预期的那样唤起E型车的记忆。
– 为什么巨大的后通风口细节要覆盖车尾的大部分？也许是为了通风，但许多观察者认为这看起来像城市公交车的后部，而且这些公交车的广告牌覆盖了更多的区域。
捷豹可能会像Spinal Tap乐队对一篇特别苛刻的评论回应那样说：“这只是挑剔吗？”
嘿，我确实要给轮毂设计师一些赞誉，他们似乎对1984-86年的Trans Am车型的车轮设计非常着迷：
至少，我希望看到一些细节的改变，使其更不具争议性但仍具有独特性。我不代表捷豹团队，也不代表那些似乎是目标群体的社会精英，但我会怎么做才能使它在五年后贬值到一辆装满新现代Hyundai的价格时，我仍然会购买，而不是我现在想要的Taycan旅行车？让我们尝试一下。
对我来说，这款捷豹概念的最大问题是整体轮廓类似于电影《汽车》中的定制林肯。当我们的梅赛德斯·斯特里特第一次看到泄露的渲染图时，她是否能增加更多的金属板在腰线和门槛板之间？答案是否定的，但他们可以找到更好的方法。这是原始版本：
借鉴E型车、XJ6和其他人们喜欢的捷豹，我试图通过将特征线抬高到门槛板上方来打破侧面的沉重感，这使得侧面轮廓看起来更轻。就像老E型车一样，B柱周围有一个腰线凹陷，以打破概念车上的那条长长的、不间断的线条（甚至与当前侧窗的形状也有些矛盾）。
此外，已经讨论过原始E型车几乎无法将挡风玻璃推得如此之远，而这个新概念显然无法做到这一点。我将它向前移动以更好地平衡外观；保持长前部，同时增加更多车厢空间，使后排座椅至少部分可用。
这是从正面看的原始版本：
侧面特征线继续延伸到前方，前格栅将上升以使车身的大型车身色前脸看起来更小。我将格栅顶部稍微向外拉低；我还使侧面变窄，使其更像一个平行四边形。
在前方，我将大灯降低，现在车盖以更平缓的曲线向下延伸到大灯和格栅顶部。这看起来不像一个被固定在车头的棺材，也不像那些老式的、方盒子形状的VCR倒带机。
我这样做是为了获得更令人愉悦的外观，但最终结果看起来像对老E型车的一种致敬，尽管奇怪的是，我发誓这不是我的意图。
我仍然保持了足够高的鼻子，以便捷豹可以在那里有一个巨大的前备箱，也许类似于我之前在基于Fisker Karma的概念中提出的那样：
在后面，我对原始设计进行了大量修改：
我们当然要添加一个后窗。抬高的下特征线继续延伸到车尾，使奇怪的格栅形状变小，同时为车牌提供一个隐蔽区域（顺便说一句，那个PI NKO车牌现在可以通过regtransfers以12,000英镑的价格购买）。
请注意，城市公交车格栅要小得多，尾灯沿着这条线弯曲并环绕车身侧面，再次巧合地类似于早期的E型车。侧窗玻璃向上延伸到cant rail，以获得更多的玻璃面积，使车顶空间显得更高，与厚实的下部车身比例更协调。
我喜欢无意中获得的复古细节看起来很好，而不是刻意的怀旧（尽管奇怪的是，带有kamm尾的设计看起来更像是我们的生锈的旧S30达特桑280Z 2+2，而不是捷豹）。
值得一提的是，这款下一代捷豹的生产版本据说将是四门车。我展示了概念车的两门版本以保持视觉一致性，但添加额外车门会是什么样子？
所有这些修改的结果仍然不是我非常兴奋的东西。但总的来说，我更喜欢它，它仍然具有团队明显追求的独特风格，这应该使捷豹在与保时捷和法拉利等竞争对手的竞争中脱颖而出；这是件好事，因为我不认为任何人会因为这款车的现状而放弃这两个品牌的车。
要明确的是，这款新捷豹的生产版本可能会在许多方面与现在展示的设计不同，但最终产品不太可能偏离这个方向。就像任何新的设计一样，需要时间来适应全新的东西。你越是仔细看这款新捷豹的概念，就越会觉得它其实很有趣，但仍然有一些元素让你感到不适，破坏了整体视觉体验。我认为有可能保留“好的”部分“独特”风格，同时消除那些让人们对它产生反感的部分。
捷豹重新品牌和重新设计几乎有百年历史的公司，确实是一项艰巨的任务。捷豹的设计已经影响了无数车型，从FD RX-7到我们男孩斯蒂芬的“沼泽怪”别克帕克大道，无论我们是否喜欢，它们将继续影响全球的电影工作室。多年来，捷豹在名称上积累了大量资产，与优雅和美丽相联系；讽刺的是，即使他们推出了一些不配这种描述的车型（如XJ40和XJ-S），公众和媒体似乎仍然接受它们为美丽。
我真的希望这里不会是这种情况。
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“`（编辑：卖车180小义）
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