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关于本田和日产合并的消息，对于《晨间倒垃圾》的读者来说并不陌生。我早在八月份就开始呼吁这两家公司合并。而世界其他地方直到昨天才意识到这种可能性，但当时缺少一个关于现在合并原因的合理解释。
今天，我们得到了一些关于另一家公司试图收购日产的线索，这可能让本田感到非常不安。让我感到不安的是空中交通管制员的短缺。也许我看了太多《绝命毒师》。
过去每年，如果你想要了解汽车行业的最新动态，参加底特律车展是必不可少的。但最近几年，情况发生了变化，底特律正努力转向更加以消费者为中心的展览。此外，一部由朋友制作的汽车电影现在可以在亚马逊上观看。
很明显，日产已经陷入困境，自从其CEO卡洛斯·戈恩被捕并离开雷诺以来，日产一直没有找到自己的定位。日产在中国市场表现不佳，像大多数非中国/非特斯拉汽车制造商一样。该公司在美国的产品也没有特别竞争力。就像Stellantis一样，那里有很多价值，但不清楚如何挖掘这些价值。
人们怀疑日产可能在2025年底之前需要整顿自己，这增加了本田和日产合并的可能性。日本实际上有三大汽车集团：丰田及其附属公司（铃木、马自达、斯巴鲁）、本田和日产-三菱。如果将日产、本田和三菱合并，仍然不会有一个像丰田那样市值最大的汽车制造商，但至少在规模上会更加具有竞争力。
在这个“达尔文时期”的汽车行业，卡洛斯·塔瓦雷斯称之为汽车行业的一个时期，也许本田足够大可以独自生存，但如果能与日产-三菱合作，规模会更大，更容易。更重要的是，这三家公司在努力共同对抗来自中国制造商的日益增长的威胁，尤其是在中国，以及越来越多的其他地方。
埃隆·马斯克曾说，未来只会是特斯拉和少数几家中国制造商。他会将鸿海精密工业公司（即富士康）包括在内吗？这家台湾的全球制造商制造了全球约40%的智能手机，现在想要建造约40%的电动汽车。
该公司聘请了日产高管村木淳监督其电动汽车计划，村木淳在接受《彭博社》采访时谈到了时间表：
“我们永远不会放弃，5%是一个我们必须实现的第一步，”村木淳说，最终目标是获得与鸿海在智能手机制造中所占份额相当的份额，即40%或更多。
到目前为止，鸿海仅在台湾获得了企业客户的电动汽车制造订单。2020年，鸿海开始涉足电动汽车组装业务，当时新任董事长刘扬伟接替创始人郭台铭，寻找新的现金奶牛。
鸿海计划如何做到这一点对我来说一直有些模糊。它购买了前通用汽车洛斯阿尔托斯工厂，并计划建造菲斯克和可能的斯库特，但这些计划显然没有成功。村木淳表示，洛斯阿尔托斯工厂将需要大约五年时间才能开始生产电动汽车，但不确定为谁生产。
也许是为了村木淳的旧公司日产？亚洲的《日经新闻》重新开始了关于Nissonda（日产和本田合并）的讨论，但没有解释紧迫性。今天，新闻网站给出了明确的解释：
截至9月，日产22.8%的股份由信托银行持有，富士康似乎对这些股份感兴趣，以便在日产业务中发挥作用。
当日产意识到富士康的举动时，这家陷入困境的汽车制造商进行了幕后谈判，以制定防御措施。
糟糕！日产并不想被雷诺拥有，公司的领导层可能更愿意不与本田合并。显然，它将富士康视为最糟糕的选择，因为富士康旨在赚钱，并且可能会大幅削减公司的业务。
根据这篇报道，如果富士康最终接管日产，本田不会与日产合作。这很有道理。本田试图与日产合并，部分原因是保护自己免受可以大规模生产廉价汽车的新竞争对手的威胁。如果本田将更多的技术知识传递给日产，实际上是在将这些信息传递给富士康。
根据《日经新闻》的文章。
去年12月，富士康加快了其幕后活动，日产收到了消息，富士康的村木淳计划与雷诺CEO卢卡·德梅奥在巴黎会面。
“富士康在那次会面中寻求收购日产股份的可能性并不令人惊讶，”一位日产官员说。
现在时机就明白了。日产和本田真的会合作吗？这是一个合理的问题，专栏作家安东尼·库里指出，并不是所有的合并都能成功：
一次成功的合并可以为日产和本田赢得时间，不仅是为了削减开支，还可以增强其表现不佳的产品组合，尤其是电动汽车和混合动力汽车。Stellantis的例子表明，如果高管们不专注于生产客户愿意以让股东满意的价位购买的车辆，任何合并都可能再次失败。
这确实如此，但日产、三菱和本田之间的重叠并没有想象中那么多，而Stellantis合并的品牌数量也太多了。我希望通过降低成本、简化流程和重新关注日产的产品，能够为所有人带来成功。
这里有一个小秘密：我从主要的达美航空客户转变为主要的捷蓝航空客户。我认为达美的服务总体上更好，但保持飞行等级太难了。没有人愿意成为升级名单上的第900个人。现在达美航空被商务旅客挤满了。
捷蓝航空更专注于旅行/休闲乘客，他们不经常飞行，这意味着获得和使用等级更容易。我刚刚升级到明年的Mosaic等级，而今年我几乎没有飞行。
所以，当捷蓝航空的CEO乔安娜·盖拉赫讲话时，我会倾听，因为这就是我计划明年大部分时间的出行方式。而目前她正在抱怨空中交通管制。
根据《彭博社》：
“我希望政府能更多地关注空中交通管制，”捷蓝航空首席执行官乔安娜·盖拉赫在周二接受《彭博社电视》采访时说。“这确实对捷蓝航空和其他航空公司来说是一个重要的压力。”
她说，全国的空中交通管制员“严重不足”，“我们应该能够拥有一个更强大的空中交通系统。”捷蓝航空和其他在纽约地区运营规模较大的航空公司尤其受到人员短缺的影响。
天哪！让我们把它解决掉。
我非常喜爱底特律车展，每年都有理由去参加。过去，每年都能看到大家，去消防站喝酒，看着金·卡特拉姆为博士Z卖弄风情。
现在底特律车展在1月回归，希望它能重新找回一些过去的辉煌。根据《汽车新闻》的文章，参展商主要是当地经销商提供库存，但英诺斯、里维安和底特律三巨头也会参加：
“与15-20年前相比，确实发生了变化，”克莱特在12月17日接受《汽车新闻》附属的《底特律商业新闻》采访时说。“但事实上，我对此感到相当乐观，原因如下：我们是一个以消费者为中心的展览。我们希望确保来参加车展的人，比以往任何时候都多的是那些想买车、对买车感兴趣、热爱汽车的人，因此为他们创造一种能够激发他们热情的体验对我们来说至关重要。”即将举行的车展的赞助品牌包括阿尔法罗密欧、别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、菲亚特、福特、GMC、吉普、起亚、林肯、RAM、丰田和大众。
希望它能取得巨大成功，明年1月大家都能回到底特律。
我在电视/电影/视频制作公司TangentVector工作过，有时作为秘密传递者，有时作为秘密保管者，我认为我更喜欢作为秘密传递者。这使得我在TangentVector的最后工作有些艰难。该公司为许多汽车制造商工作，经常在公关人员之前看到很多东西。
在我离开TangentVector转到《汽车乌托邦》之前，有人告诉我一个如此机密的项目，如果我暗示其存在，我甚至会在睡梦中被杀害。即使是保时捷内部也很少有人知道该公司正在建造一款可以在南美洲某个地方征服火山的911。
我听到的项目细节越多，它就越显得疯狂，我很高兴我没有参与这次拍摄。离开时，这个项目没有成功，这是我所知道的大部分内容。最终，保时捷成功了，Tangent制作了一部关于攀登的纪录片。今年早些时候，我在比弗利山的一家电影院观看了这部纪录片，它让我感到一种生理上的不适。但这是好的！这很可怕。
现在你可以在亚马逊Prime上观看这部电影，如果你有Prime，值得一看。如果没有Prime，只需购买Prime观看。
本周最有趣的政治故事是关于新泽西州众议员被发现制作了他的Spotify年度播放列表，使其看起来所有的热门歌曲都是布鲁斯·斯普林斯汀的。这真是新泽西州的风格。他今年可能被列入“不听话”名单，但或许可以通过在休斯顿听布鲁斯和E街乐队表演《圣诞老人来了》来进入“好”名单。
新的日产-本田，也许还有三菱公司应该叫什么名字？我喜欢Nissonda这个名字，这是托马斯提出的。[编辑注：更传统的叫法如何？Hondatsun？这个名字包含了两个全名，多亏了共同的字母！——JT]
图片：日产/本田/______，此帖子包含亚马逊附属链接，我们可能会从中获得佣金。（编辑：卖车180小义）
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