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昨晚，福特宣布其盈利超过了预期，但市场今天很可能不会因此大幅上涨。福特，尤其是整个汽车行业，都预计2025年将面临一个充满挑战的年份，可能比机遇更多。”
“关于游戏，我虽然玩得不好，但很投入。如果你从未玩过极限飞盘，那它就像是金毛寻回犬发明的足球。我之所以在《早晨倒垃圾》中提到这一点，是因为随着年龄的增长，我不得不改变一些生活方式才能继续玩。当我年轻时，我可以每周花几个小时在场地上奔跑、跳跃和碰撞，而不会受伤。除了瑜伽，我几乎不做其他交叉训练。”
“现在，我必须在休息日拉伸、举重、冰敷脚踝，做各种锻炼，才能像以前一样玩同样的时间。汽车行业也是如此，如果它想继续存在，它必须改变。”
“沃尔沃也是处于同样困境的汽车制造商之一。尽管2024年是该公司销售记录的一年，但领导层警告称2025年将面临复杂挑战。奥迪？是的。奥迪继续成为问题，但也许可以为保时捷提供解决方案。现在，由于日产不再与本田合作，这使得富士康重新进入市场。”
“2025年开局异常，只会变得更加复杂。”
“在许多方面，福特2024年表现强劲。销量上升，公司第四季度表现强劲。福特预计每股收益约为33美分，实际达到了39美分。福特的商业部门福特Pro仍然是该汽车制造商的一个重要盈利中心。”
“那么为什么收益电话会议没有感觉像庆祝呢？为什么市场今天反应消极？”
“如果你听了足够多的收益电话或阅读了足够的收益转录，你就会开始理解公司所说的话，即使有点间接。在昨晚的电话会议上，福特首席财务官表示会有‘逆风’。”
“我们全年展望假设与市场因素相关的逆风。我们预计全年行业定价将下降约2%，这主要是由于全年激励支出增加。”
“对于福特来说，我们预计这些逆风将部分被即将推出的车型的收入增长所抵消。我们预计这些逆风将部分被约10亿美元的净成本削减所抵消，主要来自较低的保修费用和材料成本。我们的团队正积极工作，以实现超过10亿美元的节省，这将使我们处于指导范围的高端。我们预计这些大部分节省将在下半年实现。”
“‘逆风’只是商业人士的说法，意味着‘我们预计会受到的不同影响’。对于福特来说，有三个具体的逆风，这些逆风主要适用于整个行业。”
“此外，关税带来的潜在破坏也是每个汽车制造商都在考虑的问题。”
“尽管如此，我对福特还是有些乐观的。每卖出一辆Mach-E和Lightning，福特都会亏损，但这正是福特未来的想法：更便宜、更小的电池电动汽车。其他一些人则适合多能源平台（例如EREV），而其他人则适合内燃机或混合动力卡车。”
“福特首席执行官吉姆·法利这样说道：”
“我们正在开发下一代车辆，我们相信这些车辆将是负担得起、高销量且对我们的业务有利的。在美国零售市场，小型和中型卡车和实用型车辆的市场表现最佳。这些车辆非常适合电动汽车，适合日常通勤，非常适合家庭中的第二辆车。”
“它们需要更小、成本更低的电池。这些车辆可以以较低的价格提供，帮助那些真正欣赏其运营成本较低的客户采用电动汽车。但对于大型零售电动汽车，经济性无法解决。这些客户对电动汽车有非常苛刻的要求。”
“他们拖车，他们越野，他们进行长途旅行。这些车辆的空气动力学性能较差，重量较重，这意味着需要非常大且昂贵的电池。零售客户已经表明，他们不会为这些大型电动汽车支付任何溢价，这使得它们成为一项非常艰难的商业案例。对于福特来说，我们的商业客户确实有可能购买大型电动汽车。”
“福特将小型电动汽车称为‘斯库恩’，至少在开发阶段是这样。这感觉像是正确的策略。在电话会议的问答环节，法利还提到了一些有趣的事情：”
“我们对我们的电动汽车战略非常有信心，因为，相信它或不相信它，许多事情都在按我们的优势进行。我们相信，如果美国环保署或加州豁免被撤销，如果从2027年开始，美国的二氧化碳排放制度发生变化。顺便说一句，接下来的两年里，什么都不会发生，所以这将是2027年以后。”
“如果加州失去了美国环保署的豁免权，以执行其关键的电动汽车规定，那么这是否也意味着汽车制造商不再需要向特斯拉支付它依赖的信用，以保持盈利？法利是否认为这会发生？埃隆·马斯克会允许唐纳德·特朗普这样做吗？”
“虽然这不会直接影响欧洲，但那里汽车制造商也需要从特斯拉购买信用，这确实是一个有趣的想法。”
“尽管第四季度利润下降，但沃尔沃在2024年创造了有史以来最大的销售记录。为什么？公司的领导层一直在告诉每个人，2025年将是一个艰难的年份。”
“据路透社报道：”
“沃尔沃首席执行官吉姆·罗文在接受路透社采访时说：‘我们将看到更多的动荡。’‘我们将看到更多的超竞争，中国将保持非常激烈的竞争，我们将在欧洲看到更多的竞争。’”
“由吉利集团控股的沃尔沃面临着与主要汽车制造商类似的挑战，欧洲市场正在减弱，中国市场上电动汽车价格战已经持续了两年多，欧洲和美国对来自中国的电动汽车的关税也是一个大问题。”
“沃尔沃作为吉利集团的一部分，投资了极星和领克，目的是利用其在中国的生产能力扩大规模。但这并没有完全奏效，沃尔沃去年放弃了对极星的持股。今年？领克也将被放弃，沃尔沃表示他们仍然会与领克合作：”
“在今天的股东批准后，沃尔沃汽车重申了其与领克在欧洲的持续商业合作关系。”
“2024年9月，两家公司形成了零售合作伙伴关系，领克将通过批发模式与七家欧洲市场的部分沃尔沃汽车零售商合作。”
“混乱！”
“保时捷对未来的大胆押注是将其最畅销的车型卡宴变成纯电动汽车。这是一个好主意吗？尚不清楚。”
“今天，《经理人杂志》上有一篇文章讨论了奥迪首席执行官格诺特·多尔纳尔在公司内部遇到的麻烦，包括许多尖酸的细节：”
“在因戈尔施塔特，当多尔纳尔想要减少复杂性时，人们却在争论新车应该具备的功能。预算往往没有增加，而且在提出额外要求的情况下，项目有时几乎无法实现财务可行性。多尔纳尔，即使是那些支持他的人，也警告说他有时必须接受其他意见。‘他需要有人告诉他真相，’一位监事会成员说。’
“奥迪需要一个强硬的重置，所以我对这是否只是内部对必要变革的抵制感到不确定。这很有趣，但我真正想说的是内燃机卡宴。这一代没有推出内燃机卡宴，主要是因为该车型很难通过法规审查。与此同时，它的历史平台伙伴Q5确实得到了内燃机选项。”
“你想到什么？根据这篇文章：”
“内燃机必须重新设计。而助手很快就找到了：奥迪。因戈尔施塔特的公司提供了Q5，而保时捷自2014年卡宴推出以来一直在使用这款SUV的平台以保持其盈利能力。多尔纳尔的前任杜斯曼没有停止Q5的内燃机版本：去年夏天，这款成功的车型的更新版本已经上市。”
“关于保时捷卡宴是否将推出内燃机版本的最终决定尚未作出，参与斯图加特的人表示同意：该车型应在2028年初上市。”
“这听起来非常有可能。”
“日产今天正式结束了与本田的合作，这完全出乎意料。该公司无法作为少数股东与本田合作。整个闹剧对我来说很有趣，因为日产和本田最初考虑合作的主要原因是日本政府（以及一些日产人士）不愿意被台湾巨型企业富士康吞并。”
“接下来会发生什么？”
“据《亚洲经济》报道：”
“日产汽车决定终止与本田汽车的合并谈判，这可能会重新打开富士康的大门，这家合同制造商正计划进入电动汽车业务。”
“富士康可能有几种方法来接近现在的自由球员日产。它可能会等待日产在重组运营时寻求赞助。如果听到任何这样的消息，它可能会提出一项战略投资计划。”
“另一个选择是加快收购，包括通过非自愿收购要约。”
“日产，呃，能解决这个问题吗？当然可以。富士康，就像本田或其他任何理性的合作伙伴一样，很可能会希望在任何投资之前看到日产进行更彻底的重组。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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