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Autocar道路测试者们迫不及待地想要参加的是英国最佳驾驶者之车，也就是俗称的‘驾驶者日’——这是一个测试最激动人心的驾驶者之车的公路和赛道聚会，自1989年以来一直如此。
在60年代，类似活动是Total Oils公关团队在银石赛道举办的‘外国车测试日’——当时英国市场被英国产品主导，而各种意大利、德国、法国、美国、日本和东欧的金属车款齐聚一堂。
我们的第一篇报道是在1963年，阿尔法罗密欧的新旗舰轿车成为了焦点。
“2600的直六发动机非常平顺安静，必须时刻关注转速表。虽然乘坐舒适性和道路表现可能暗示了先进的独立悬挂，但实际上它有一个带有螺旋弹簧的活轴。”
与此同时，其2600 Sprint轿跑车“操控非常出色，但在快速转弯时几乎让人耳鸣。”
阿尔法罗密欧的新梅塞德斯-奔驰230 SL也引起了注意，“我们认为它在良好或不良路面上都将是极其灵活和舒适的汽车。”
Abarth 1000 TC，一款加热后的菲亚特600，“不仅因其在直道上的速度高达100公里而令人惊讶，还因其出色的路面抓地力而令人惊讶，没有熟悉的后置发动机过度转向的迹象。”
福特也给我们带来了惊喜，其庞大的Galaxie 500 XL轿跑车“在快速转弯时倾斜得很好，但操控一致，略有前束不足。其300马力和平顺的自动换挡使其快速行驶，很快便习惯了其非常轻的助力转向。”
最大的失望是法拉利：马拉内洛送来了250 GT，但不允许我们驾驶。真是折磨！
1964年，阿尔法罗密欧再次赢得了我们的心，这次是两款新的Giulia。
“紧凑、优雅，从各个方面都很令人满意，Sprint GT轿跑车的性能和操控都很出色。在接近附着力的边缘时，它保持了完全的驯服和可预测性，给驾驶者最大的信心。”
“112马力的Giulia TZ更像是赛车轿跑车，轻质铝制车身和截短的后部。对于不熟悉其操控的人来说，高速转弯需要比Sprint GT更多的小心和思考，但这部分原因在于速度更快。”
我们还喜欢遇到了宝马新系列中的1800 Ti成员：“操控非常准确和响应迅速，轮胎附着力极佳。非常准确和响应迅速的转向，虽然可能比时尚的要重一些，但并不因此更差。”
1965年，“Giulia Super是少数几款可以在赛道上真正享受的轿车之一。像所有阿尔法罗密欧一样，如果急转弯，它会严重侧倾，但保持中性转向特性，抓地力像吸盘一样，没有尖叫。”
“Giulia GTC似乎比被截头的Sprint GT多得多。角落里的抓地力似乎比应该有的要多得多。当真正尝试时，外后悬挂似乎在撞击止动器。”
福特也给人留下了深刻印象，但不是野马（“大胆的过弯感觉不够安全；在赛道上还算合理，但在狭窄的车道或湿滑路面上必须是一头猪”），而是德国的Taunus 20M：“它有一个非常平顺且愿意工作的V6发动机，转速可达到几乎80转/分钟。操控非常出色，几乎没有侧倾，中性特性有助于准确设置弯道。”
调校商Ruddspeed的沃尔沃131“展示了如何广泛的改装可以将汽车变成快速的伪GT。操控非常出色，转向精确，减震器减振良好。”
1966年，最引人注目的是什么？没错，是“超宽轮胎赋予Giulia Sprint GTA出色的附着力和平衡的操控，这辆赛车一整天都发出了令人血脉喷张的声音。”
1967年，梅赛德斯250 SE、梅赛德斯250 SL和宝马2000 CS轿跑车都获得了大量赞誉，但最值得注意的是奥迪的Super 90轿车。
“这是一辆非常安全的汽车。急转弯时需要转动很多锁来抵消其过度的前束不足。快速、舒适且不易激怒的汽车。”听起来很熟悉吗？
遗憾的是，我们没有机会试驾极其昂贵的Iso Grifo Lusso，因为另一名记者把它撞进了混凝土墙里……
看来最后一次测试是在1968年，阿尔法罗密欧终于被击败（尽管1750 Veloce Spider“一直令人兴奋”），关键在于菲亚特。“我们的测试者无法找到[124 S]附着力的极限：过弯能力似乎无穷无尽。”
回顾60年代，不需要玫瑰色的眼镜。（编辑：卖车180小义）
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