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沃尔沃正在为不再生产传统旅行车的未来做准备，但相信其已经推出了能够提供类似品质的新车型。随着轿车向掀背车的演变，如ES90，以及SUV的流行，沃尔沃认为仍然能够满足那些过去购买V60和V90的人群的需求。近年来，沃尔沃在SUV领域取得了成功，如XC60和XC90，现在其轿车系列已经转变为高底盘、宽敞的掀背车，如ES90。尽管名义上ES90是轿车，但它具有更高的离地间隙和更低的车顶线条，以提高空气动力学性能，同时采用40:20:40可分式后排座椅。当被问及沃尔沃是否有可能不再生产SUV时，首席执行官吉姆·罗文表示：“是的，因为情况已经改变了，对吗？SUV的离地间隙已经改变。多年来，购买沃尔沃汽车的决策者中女性比例过高，因为她们更喜欢较高的离地间隙。然后，随着ES90的推出，我们提高了离地间隙，而不是降低它。电动汽车车内空间非常宽敞，没有发动机，可以将驾驶舱向前推，从而获得更大的后备箱空间。”罗文对沃尔沃的“8×8”长期战略表示了原则上的承诺，该战略将在八年的时间内推出八款沃尔沃车型，并在每款车型的生命周期中进行重大更新。这并不为旅行车留出任何明显的产品空间。事实上，罗文表示，这可能会变成一个“7×7”战略，只有七款车型，留给小众车型的空间更小。随着EX30、EC40、EX40、EX60（将于2026年推出）、ES90和EX90车型以及仅在中国销售的EM90 MPV，沃尔沃在全球将有七款车型，唯一的明显缺口是类似于ES90的小型车型ES60，可能会采用更像旅行车的车身。罗文表示：“推出不同车型的成本很高，保持这些车型的成本也很高，从营销角度来看，推出它们的成本也很高。”相反，他将尝试扩大现有车型的范围。例如，罗文表示，XC60的角色将扩大，以填补过去由V90占据的位置。“我们是否应该以不同的方式定位这辆车（XC60）？我们有黑色版，有越野版。所以我们现在有了同一款基础车的不同版本。通过同一平台和同一车型，我们能以更低的成本和更有效的成本来增加销量。我们是一家规模较小的公司，资源有限。我们在有意识地选择我们想要参与的游戏领域和我们差异化的地方。”当被问及关税对沃尔沃汽车生产的影响时，罗文表示“这变得更加复杂”。他说：“我们很幸运拥有欧洲、北美和中国的制造设施，这给了我们灵活性。”沃尔沃正在将EX30的生产从中国转移到比利时根特的工厂，以应对欧洲对中国制造的电动汽车的关税。目前，右舵、英国规格的EX30将继续从中国生产，但未来可能会发生变化。罗文表示，ES90最初将在中国的成都工厂生产，这减少了能够销售该车型的市场数量，包括欧洲，那里将对它征收30%的关税，特别是美国，那里将征收112.5%的关税。“所以这就排除了这个选项，”他说，但他补充说，“他在查尔斯顿有产能”，沃尔沃北卡罗来纳州的工厂，ES90生产可以来自那里是一个选项。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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