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英国运输大臣露易丝·海伊因承认在2013年向警方虚假报警而辞职。她在辞职信中表示，无论事实如何，这一事件“不可避免地会成为一种分心”，因此她决定离开岗位。海伊在2015年当选为谢菲尔德希利选区的议员之前，已经向影子内阁报告了这一处分。尽管如此，她在辞职信中表示，她完全致力于工党的政治项目，但最好由她从政府外支持首相基尔·斯塔默。
海伊仅担任运输大臣数月，但她的突然辞职加剧了英国零排放车辆（ZEV）政策的不确定性。根据前保守党政府制定的规定，汽车制造商必须在2024年实现22%的电动汽车比例，到2030年逐步提高至80%。然而，由于电动汽车的有机需求远低于规定水平，汽车制造商被迫限制内燃机汽车的销售，以亏损的价格销售电动汽车，并重新评估其在英国的业务运营。
上周，日产警告称，ZEV政策可能削弱在英国制造汽车的商业案例，威胁数千个就业岗位和数十亿英镑的投资，呼吁政府采取紧急行动。福特则呼吁在ZEV政策中增加灵活性，以应对不断波动的电动汽车需求。汽车制造商协会也反复呼吁政府提供电动汽车购买补贴。
上周，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯称该政策是“对英国的糟糕政策”，并警告这可能“杀死”国内汽车工业。海伊的辞职发生在她与商业大臣乔纳森·雷诺兹以及宝马、福特、Stellantis、特斯拉、丰田和大众等汽车制造商讨论英国电动汽车转型方式的几天后。政府表示，它仍然支持2030年纯内燃机汽车禁售日期，并未建议改变ZEV政策框架。
海伊重申了政府对2030年的承诺，但承认制造商的担忧：“全球需求下降，所以我们绝对处于倾听模式。我们想讨论当前情况对他们的影响，但不会削弱我们的雄心。本周晚些时候，我将与多家汽车制造商讨论他们在全球面临的挑战。”
一周后，雷诺兹在对英国汽车工业的讲话中表示，他对“继承”的ZEV政策目前的运作方式感到担忧。他表示，政府将与汽车制造商进行咨询，以确定“更好的前进方式”，但未提及这是否意味着减少电动汽车销售配额或允许混合动力汽车计入目标。
雷诺兹表示：“我们知道你们需要确定性，这就是为什么我们将加快咨询，给你们明确的方向，确保你们在1月份做出决定前获得所需答案。”海伊的继任者只有几周时间与商业大臣合作，签署任何对ZEV政策的更改，以在新的一年到来之前完成。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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