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经过六年的市场销售，丰田的直列六缸跑车即将退出历史舞台，日本汽车制造商以GR Supra A90最终版来庆祝这一时刻。虽然它没有像一些人猜测的那样配备来自宝马M3的S58发动机，但它仍然非常出色。不仅这是GR Supra迄今为止最强大的表现，它也完全值得进入美国市场。让我们来看看原因。
首先，让我们谈谈最大的改进——动力。丰田声称，新的进气系统、新的催化转化器和新的动力总成校准将B58 3.0升涡轮增压直列六缸发动机的输出从382马力和368磅-英尺的扭矩提升到429马力和420磅-英尺的扭矩，增加了47马力和52磅-英尺的扭矩。这是一次显著的动力提升，同时还有相应的改进来应对更高的速度。
油底壳中的额外挡板在高G值条件下保持油液靠近油管，而辅助散热器、额外的冷却风扇和更大的散热器盖旨在保持冷却液和差速器油的温度。再加上电子限滑差速器的校准调整和Akrapovič钛合金消声器，动力总成已经到位。
当然，更多的动力需要更多的控制，因此GR Supra A90最终版比标准GR Supra低20毫米，得益于KW可调减震器，这些减震器具有16级可调回弹和12级可调阻尼，实际上是借用了GT4赛车的减震器。从GT4赛车借来的还有坚固的后副车架安装，以消除副车架和车身之间的任何松动。新的稳定杆旨在抑制车身侧倾，而后部前控制臂上的球形接头、前部前控制臂上的更硬橡胶衬套以及重新调校的助力转向希望提高沟通效果。哦，还有额外的加强件、更多的负前束和10毫米宽的米其林 Pilot Sport Cup 2半光轮胎，这些都让一切更加完美。
但等等，还有更多：虽然后刹车盘与标准GR Supra相同，仍然使用浮动卡钳，但它们现在被钻孔以匹配新的15.5英寸前刹车盘。哦，还有空气动力学——除了巨大的天鹅颈后翼和新的前分流器，下压力板增强了侵略性，而新的通风罩则从发动机舱中排出热空气。
进入GR Supra A90最终版的内部，你会发现Alcantara无处不在，包括换挡杆套。是的，这款车唯一的配置是经典的六速手动变速箱。最大的改进？一对漂亮的Recaro Podium CF固定式碳纤维桶形座椅，以确保驾驶员和乘客牢牢地被固定住。驾驶员的座椅采用红色内饰，与控制台和门卡上的红色Alcantara相匹配，这是对内饰的一种很好的点缀。
遗憾的是，丰田GR Supra A90最终版目前仅在日本和欧洲限量生产300辆，但丰田也声称有“全球发布”的计划，所以谁知道呢？我们只能拭目以待。然而，标准的GR Supra也在为最后一年进行一些升级，不要惊讶这些升级最终会进入美国市场。毕竟，丰田声称从2025年春季开始逐步全球引入，而小学地理告诉我们，北美位于地球的某个位置。
无论如何，从升级来看，这包括差速器、减震器和转向的重新调校，更强的前悬挂和后副车架衬套，重新调整的对齐，额外的地板加强件，更大的前刹车盘，以及一些微妙的空气动力学调整，包括新的扰流板。所有这些都意味着GR Supra在最后一刻达到了最佳状态。
然而，这并不意味着Supra系列就此结束。如果最近的预告片有任何暗示，下一代车型的想法至少在丰田总部是存在的。毕竟，传奇永远不会消逝，对吧？
（图片来源：丰田）
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