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丰田，作为混合动力汽车技术的领导者，正在对加州目前的电动车规定提出异议，这些规定要求2026年车型中有35%的销售必须是零排放车辆。丰田声称，这一要求“不可能”实现，并需要重新评估。
加州空气资源委员会（CARB）于2012年通过了“先进清洁车辆1”规定，该规定适用于2015年至2025年的车型。2020年，宣布了“先进清洁车辆2”修正案，为2026年至2035年的车型设定标准。2022年批准的这项第二项规定不仅仅是对前一项规定的延续。
更新后的CARB规定不仅要求到2035年，加州所有新车销售必须达到100%的零排放车辆（ZEV），而且在变更之前，2026年车型的销售中也必须有超过三分之一的ZEV。由于日历年和车型年不再一致，2026年的车型将在明年开始销售。尽管ZEV包括电池电动车、燃料电池车和一些插电式混合动力车，但丰田认为市场需求根本无法满足CARB的标准。
“我还没有看到任何政府或私人机构的预测告诉我们这个数字是可行的，”丰田北美首席运营官杰克·霍利斯在CNBC的报道中说。“目前看来是不可能的。需求不存在。这将限制客户选择他们想要的车辆。”
截至目前，已有12个州和华盛顿特区采用了CARB规定，但其中一半将在2027年车型开始实施这些规定。然而，根据J.D. Power的数据，今年没有任何一个州达到CARB合规标准。事实上，这些数字甚至远未达到35%的预期。J.D. Power报告称，全国范围内ZEV的采用率仅为9%。
截至10月，只有三个州的ZEV销售达到了至少20%。它们是加利福尼亚州、科罗拉多州和华盛顿州。科罗拉多州和华盛顿州分别实现了零售销售中22%和20%的电动车和插电式混合动力车。是的，加利福尼亚州在电动车销售方面确实领先，但仅占27%。这真是讽刺。这一切都远远落后于彭博社预测的2030年50%的电动车比例。
电动车的反对不仅仅是一个国内问题。在欧洲，意大利和捷克共和国要求欧盟修改其2035年禁售内燃机车辆的规定。迄今为止，欧盟气候委员会唯一的一个例外是允许销售使用e-燃料的车辆，这是德国的要求。因为e-燃料是使用捕获的二氧化碳和可再生能源开发的，所以从技术上讲可以被视为无排放。
丰田的霍利斯重申，如果CARB规定不变，市场将陷入生存危机。“这将扭曲行业，”他说。“这将扭曲业务。为什么？因为这不符合当前市场的需求。”
目前，CARB州已经收到了不成比例的电动车，一些汽车制造商甚至完全停止向CARB州发货某些车型。例如，Stellantis停止向CARB州发货纯汽油车，使得内燃机吉普车等车型只能通过特殊订单获得。
不要惊讶，其他汽车制造商可能会开始抵制即将到来的CARB规定。特别是当1月份的权力交接涉及一个从未喜欢过加州排放和燃油经济性标准的政府时。（编辑：卖车180小义）
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