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欢迎来到《汽车与驾驶者》的测试中心，这里我们将深入探讨测试数据。自1956年以来，我们一直将车辆推向极限，以提供客观数据来支持我们的主观印象（您可以在这里了解我们的测试方法）。
今年，我们在RTI坡道上测试了许多有趣的皮卡和SUV，我们学到了很多关于评分背后思考的知识。但在深入亮点之前，让我们先了解一下什么是坡道通过指数（RTI）以及我们是如何测量它的。
简而言之，RTI是衡量车辆通过能力的一个指标，其中一个车轮被推上一个标准20度的坡道，直到该侧的后轮胎开始离开地面。为什么是20度？这已经失传了，但据推测，这来源于被归类为SUV的车辆所必须遵循的20度接近角。然而，SUV不再需要有20度的接近角。此外，20度恰好不足以确保车辆在坡道上动态通过。随着车辆的行驶，悬挂会稍微压缩，这会导致干涉，从而导致测试中断并得到零分。最好的车辆接近角为21或22度。
对于那些能够通过测试的车辆，测量过程很复杂，因为我们没有驾驶员的重量。他们必须下车检查后轮胎下的间隙，并调整车辆位置，直到轮胎刚好离开地面。如果他们能用一根手指轻轻抬起后轮胎，然后让轮胎稳定，直到无法取出砂纸，他们就找到了正确的位置。测量点位于轮胎与坡道垂直的位置，通过在坡道上放置一个正方形，并将其定位在轮毂中心来确定。然后，只需测量轮胎和坡道的爬升角度，并进行一些三角函数计算。您可以测量爬升距离或轮胎抬升高度，然后计算另一个值，但我更喜欢直接测量轮胎抬升高度。我通过将爬升角度乘以20度的正弦值来计算爬升角度，因为我的坡道没有尖锐的顶端。
一旦确定了爬升距离，剩下的就很简单了。将爬升距离除以轴距，然后乘以1000，以转换为RTI格式。完美的1000分发生在后轮胎接触坡道而不离开地面，但从未见过任何标准车辆在20度坡道上达到这一分数。
今年，我们终于将三款中型皮卡全部放在了坡道上。丰田Tacoma TRD Pro、福特Ranger Raptor和雪佛兰Colorado ZR2都是最新的版本。其中，轴距较短的TRD Pro以520分的成绩拔得头筹，这可能得益于其标准的、同级别独有的可断开式前防倾杆。其他两款车则有固定的前防倾杆，ZR2和Raptor的得分分别为461分和443分。
但TRD Pro面临来自Tacoma Trailhunter的挑战。这款新的更注重越野的车型以532分的成绩超过了TRD Pro。由于轴距较短，Trailhunter的得分更高；而轴距较长的Trailhunter本应得分为484分，但由于我们没有测量它，所以没有这个数据。当您将相同坡道的爬升距离除以该车更长的145.1英寸轴距时，这就是您得到的数字。与此同时，即使在预算有限的情况下，您仍然可以超越Raptor和ZR2，因为Tacoma TRD Off-Road的稳定杆断开是一个独立选项。选择这个组合，您将获得489分的高分。
今年没有新的福特Bronco车型推出，但我们测试了一款Maverick Tremor。别激动，因为它的得分仅为225分，因为它仍然有前后独立悬挂，且行程有限。
今年更大的新闻是丰田陆巡和其兄弟车型雷克萨斯GX550的到来。喜欢陆巡的车迷们对它从300系列平台的降级感到不满，但这些车迷忘记了很少有人能负担得起其近六位数的价格。雷克萨斯LX600仍然存在于300系列平台上，但这只说明了一个300系列的陆巡会有多么庞大、臃肿且昂贵。目前，陆巡和GX550都基于250系列底盘，但关键的是，它们的轴距和轮距与300系列相同。我们测试的GX550 Overtrail配备了改进的E-KDSS系统，而陆巡则有前防倾杆断开。然而，E-KDSS安装在前轴之前，有一个新的不可移动的中心衬套，位于防滑板后面，而陆巡的前断开装置安装在前轴之后。因此，陆巡占优势，因为GX的接近角已经固定。与此同时，陆巡的接近角更好，而上面没有什么重要的东西。哦，对了，这是一篇关于RTI的故事。陆巡以631分击败了GX550 Overtrail的616分，甚至超过了得分630分的LX600，尽管两者在虚拟平局中得分相近。
在电动SUV方面，我们在坡道上学到了一些东西。通常，当您驾驶SUV上坡时，后轮胎会先抬起，因为SUV的前轴负载更多。然而，当您在每个车轮上安装电动机并在车底安装一个巨大的电池时，这种情况会改变，因为可以实现后轴负载偏移。
Rivian R1S和梅赛德斯-奔驰G580（带有EQ技术）都使前轮胎在坡道上抬起，而不是后轮胎。从测量角度来看，这没什么不同，但驾驶员必须密切关注右前轮胎。无论如何，这两款车的测量结果相近，Rivian得分为555分，电动G-wagen得分为549分。有趣的是，标准的G-wagen“专业版”表现更差，得分为511分。真疼。
最后，我们得到了部分电动皮卡的数据。没错，我们不仅有Cybertruck Beast，还有F-150 Lightning和Rivian RIT。我们还没有测量Chevy Silverado EV和GMC Sierra EV，但这些很快就会到来。这些皮卡像平常一样抬起后轮胎，因为它们的轴距较长，所以没有惊喜。
Rivian是明显的领先者，得分为520分，这得益于其液压稳定杆在相反相位情况下会变得松弛，就像我们在坡道上看到的那样。最好的部分是您只需驾驶即可。没有需要按下的按钮，什么都没有。不过，您必须在最低“正常”高度设置下进行测试，因为用空气弹簧充气以在越野模式下运行只会使情况变得更糟。如果您想想，这很有道理：在高模式下提高车辆并使弹簧充满空气，会使它们在坡道上更难压缩。
因此，Cybertruck也取得了最佳成绩420分（正常型号）。与此同时，福特的得分仅为332分，证明它只是一个改装的皮卡，而不是具有越野意图的全电动车型。（编辑：卖车180小义）
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