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对于大多数人来说，我们往往会将“涡轮”这个词与涡轮增压器联系起来，尽管涡轮在汽车领域还有其他用途。当然，有整个燃气涡轮发动机，而涡轮也是自动变速器液力变矩器的一部分。但别克的“涡轮驱动”汽车我一直认为命名有些误导。
我认为这些命名有些误导，因为在1961年的别克和其他使用该术语的车型中，“涡轮驱动”似乎暗示涡轮在驱动过程中起主要作用，并且有速度的暗示，而这都不是真的。
那么，“涡轮驱动”实际上指的是什么？是变速器！
“涡轮驱动”实际上是指1961年至1963年左右使用的别克动力流变速器，但实际上是同一款变速器。要理解这款变速器，你需要了解别克的目标客户以及他们的驾驶习惯。
因为我认为几乎每个人读到这里都会讨厌装备了涡轮驱动的汽车感觉。
对于别克来说，重要的是平滑度，这是大多数科尔特45消费者同样重视的。通用汽车为雪佛兰、奥兹莫比尔和庞蒂亚克提供的自动变速器——液压变矩器——被认为对精致的别克驾驶员来说过于生硬。液压变矩器的换挡是可感知的，甚至生硬，而这绝不是别克所追求的！
别克驾驶员不想在驾驶过程中让他们的马提尼酒和吉米特在杯子里摇晃，就像汽车在引擎盖下做着什么。那是垃圾人的事情。因此，别克设计了一款极其平滑的变速器，甚至根本不会换挡，而是依靠液力变矩器来启动。
动力流/涡轮驱动是一款两速变速器，但大多数情况下它只是保持在高速档位，低速档位1.8:1也仅在特定情况下可用，需要手动降档。结果是一款真正的泥浆箱，一种类似于CVT但效率相反的变速器。
这些变速器在当时极其宽松的标准下也极为低效，它们既慢又耗油。即使你猛踩油门，也能听到发动机的转速，但速度只有在别克规定的渐进平滑度下才能实现，这是精致的别克驾驶员应得的。
从现代标准来看，这些变速器很容易被嘲笑，这是一种实际上只有一挡的自动变速器，滑行浪费燃油，就像一个巨大的懒汉。但你必须记住，这款变速器有一个特定的任务，而且它做得非常好：极其平滑。
这是一个成功的设计，因为设计要求是不要让车内的任何人感到震动。它做得非常好，而燃油消耗和速度并不重要，因为别克驾驶员并不急于赶路，也不会被震动。
这些1961年的别克汽车也很漂亮，为什么这么快就淘汰了呢？让人们对它们享受一下吧！正如宣传册提醒我们的那样，它们具有行动的清新外观！它们没有错。
宣传册中传达内饰颜色选项的方式很奇怪。这里发生了什么？
所以，绿色得到了一只鹦鹉——不，是两只鹦鹉，我错过了笼子里的那个人，米色得到了一套盔甲？这里有没有我遗漏的象征意义？盔甲的袖子和裤子在哪里，还是这是夏季盔甲套装？
无论如何，希望你的日子像动力流/涡轮驱动一样平滑。（编辑：卖车180小义）
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