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现代兰博基尼是否已经不再吸引你？有些车型几乎像是兰博基尼的讽刺之作，但其内部工程却相当引人入胜。Temerario取代了Huracan，搭载了一台V8发动机，红线转速达到10,000转。听起来不错，但如果这更高的红线转速能配上两缸发动机，岂不是更完美？幸运的是，Etna正在研发中。克罗地亚改装厂Tedson Motors将这款重新设计的Gallardo称为‘复古改装’，虽然这个词在这里让人感到惊讶，但这辆车似乎被改装得相当彻底。
事实上，Gallardo从奥迪的零部件库中借鉴了不少，包括主要的气候控制系统组件和甚至铁质前刹车盘。这些在超级跑车标准下相当可靠，很少有车型因价值大幅下降而被严重忽视，而其均衡的V10发动机在保持正确油量和电池充足的情况下表现相当强劲。然而，仅仅因为Gallardo还不足以进行全面修复，并不意味着所有车型都足够完善，无需改装。
事实上，早期车型曾引发了一些投诉，2006年的更新解决了大部分问题。兰博基尼缩短了齿轮比，更换了整个转向机，扩大了排气系统，并找到了额外的20马力。然而，现代标准下的一大缺点——粗暴的E-Gear单离合自动手动变速箱——仍然存在，因为很少有买家选择了传统的手动变速箱。
从一台早期的五升V10 Gullardo开始，Tedson Motors计划安装经过大幅修改的内部组件、新的进气系统和一个特殊的钛合金排气系统，使其能够达到10,000转。据称，Etna的功率超过600马力，考虑到转速范围顶部的新增空间，这个数字显得相当保守。但功率只是方程的一部分——我们还需要谈谈重量。
重新设计的车身可能不会得到每个人的青睐，但似乎Tedson Motors借鉴了兰博基尼的历史元素来致敬该品牌。Y形尾灯组件非常Huracan，后窗后面的格栅是乌拉科C柱进气口的极简版本，后翼子板进气口带有Aventador的影子，锐化的前保险杠则暗示了早期Countach的造型。
然而，车身最有趣的地方在于其声称的重量。据称，Etna使用了碳纤维车身和座椅，与钛合金排气系统和一些新的悬挂组件结合，Etna比标准Gallardo轻450磅。考虑到标准Gallardo的重量为3,560磅（根据 Edmunds 数据），Etna的处理应该将实际 curb weight 降至3,100磅以下。保守估计，每马力重量约为5.11磅，比新款Porsche 911 Turbo S还要好。
更棒的是，Tedson Motors计划将单离合自动手动E-Gear机制淘汰，用标准的换挡杆和离合器踏板系统替换机械装置，为Etna提供一个真正的手动变速箱。该公司声称专注于E-Gear车型是因为原始手动Gallardo的稀有性，这似乎是一个明智的决定。工厂手动车型的溢价巨大，所以如果不需要，为什么要从一开始就选择它？
转向操控部分，弹簧和减震器将由JRZ提供，JRZ是Porsche社区中高质量悬挂系统的宠儿，能在赛道上带来显著差异。一些悬挂臂来自Gallardo GT3和Super Trofeo赛车，增加了负前束和赛道宽度。这一切都意味着一个充满乐趣的驾驶体验，应该能消除原始Gallardo的一些过时特性。
唯一需要注意的一点是：Tedson Motors的Etna仍需大约一年半才能成为真正的汽车，所以我们还需看看这一切如何实现。根据该公司之前的努力，一款名为Daydream的Porsche 911复古改装车，希望很高。我不怀疑Etna将会被制造出来，虽然价格尚未公布，但似乎比即将推出的另一款10,000转每分钟的兰博基尼Temerario更有趣。仅计划生产77辆，现在就提高你的Roth IRA吧。你青少年时期想要的那辆车似乎即将变得更好。
顶部图形图片：Tedson Motors
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