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人们可能会认为，商用汽车比轿车出现得晚一些，考虑到早期汽车是多么的简陋。例如，1893年的奔驰维多利亚型汽车只有一个气缸，输出功率仅为3马力。但实际上，这种汽车在1895年被用来制造了第一辆内燃机公交车，也就是这家杂志创刊的那一年，随后不久又制造了第一辆内燃机货车。我们甚至可以追溯到1830年代，当时伦敦首次尝试使用蒸汽动力公交车（时速约12英里）。
“显然，蒸汽和石油货车的使用越来越广泛，而且已经有很多订单被下达。”129年前的《汽车》杂志评论道，“商人们已经认识到这些车辆的价值，不仅因为它们能够快速且经济地运送货物，还能作为广告。”
我们报道了一家位于巴黎的大百货公司——卢浮宫大百货，正在试用一辆汽油发动机的标致货车，以确定这种车辆是否比其200辆马车和500匹马更经济。这些马车非常昂贵。
两个月后，我们报道说：“这辆车满载时重610公斤，以每小时9英里的速度载重480公斤。它从早上8点到晚上7点一直在使用。如果用马，每四个小时就需要更换一队马。”
因此，这些汽油货车投入使用后的一年内，卢浮宫的送货费用从70美分降至7美分。另一个主要优势是，移除马匹使车辆长度减半，理论上可以将城市交通容量翻倍。
“巴黎的街道大多很狭窄，货车和公交车占用太多空间，以至于整个交通常常停滞，直到这些笨重的车辆能够自行脱困。如果交通速度更快，这种情况将完全避免。”我们注意到。
蒸汽动力车在比赛中起步领先，但很快就遇到了障碍。我们解释说：“塞尔波莱特为巴黎服装店‘美丽花园’制造的蒸汽货车是最早用于货物运输的车辆之一。然而，机械装置占用了车辆至少三分之一的空间，这意味着大量的宝贵空间被牺牲了——这对那些需要在一天中运送大量货物的用户来说非常重要。”
电动货车也在开发中，但令人失望的是，它们每次充电只能行驶约40英里。
法国还有几辆蒸汽公交车在运营。它们的新颖性和实用性使得英国人会通过旅行社托马斯·库克预订它们的旅行团。
然而，机械装置占据大量空间的限制仍然存在——并且由于其中一辆爆炸导致乘客死亡，人们对它们的态度受到了影响。
与此同时，英国继续发展电动公交车。早在1891年，伦敦就有一辆大型双层公交车在运营，1896年我们报道了一种新创造的车型：“它可容纳26名乘客，仅重2230公斤。储电池是一种新型设计，仅重760公斤。这些电池可以非常容易地拆卸和充电，电池提供的动力足以驱动公交车行驶在任何普通路线上。更换电池所需的时间与更换马匹所需的时间一样长。车辆悬挂系统的弹簧很好地隔离了振动，确保电池从未泄漏酸液。当然，电动机的运行非常平稳，与马匹拉动车辆时的间歇性抽搐完全不同。”
电动公交车的另一个好处是可以停车接乘客。马车则需要在行驶中让乘客上车。
虽然汽油动力很快在货车市场中占了上风，但蒸汽动力的强大意味着许多公交车直到20世纪20年代仍在使用煤，而大型卡车则一直使用到20世纪30年代。
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